“投入5.64亿 包钢稀土10年新能源梦碎”

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记者王砚丹

4月21日发布包钢稀土( 600111，收盘价18.10元) 2008年年报显示，受金融危机影响，企业去年营业收入32.25亿元，比2007年增长29亿元 归属于上市公司股东的净利润为1亿6900万元，比去年同期减少45.11%。 但是，包钢稀土对电动自行车用镍氢动力电池的子公司内蒙古希奥科镍氢动力电池有限企业和内蒙古希奥科镍氢电池极板有限企业的固定资产和无形资产表提出了4733万元的资产减值准备。

这两家企业生产的镍氢动力电池具有资本市场上目前最热门的新能源概念，因此在新会计准则的规定下，认为固定资产和无形资产的资产减值损失一经确认，就不能在今后的会计期间转回。 这是因为市场人士猜测，企业是准备放弃多年心血的镍氢动力电池生产线，还是承认进入新能源行业的失败？

镍氢电池

包钢稀土进入镍氢动力电池行业可以追溯到十年前。

1999年8月30日，包钢稀土发布董事会决议公告，1997年首次上市时募集资金中未被采用的部分共计13085.41万元，是镍氢电池项目的一个子项目。

在同一公告中，企业还向全体股东提出了每10股配股3股的方案。 企业计划为引进美国ecd/obc企业技术和设备建设镍氢动力电池项目的子项目——年产1000万节圆筒形电池的项目募集资金。 在同年10月公布的股东大会决议中，企业为详细分为“每年生产1500万个圆柱形mh/ni电池正负极板”和“每年生产1000万个圆柱形mh/ni动力电池组装线”两个子项目募集了资金。 在2000年2月公布的《股票发行证书》中，企业对这两个项目的总投资额分别为2998万美元(按当时汇率为1美元( 8.30人民币折合24875万元) )和2997万美元)，人民币折合24875万元。

经证券监督管理委员会批准后，2000年4月，包钢稀土以每股7.60元的价格完成配股业务，实际募集资金2.88亿元，与合资企业内蒙古希奥科镍氢电池极板有限企业在内蒙古希奥科镍 其中包钢稀土和美方分别持有两家企业的75%和25%的股份。

2002年底，包钢稀土向3家生产镍氢动力电池的合资企业累计投入5.04亿元。

10年来辛苦粒子的不接受

2003年5月，储氢合金生产线正式投入生产。 2004年年产量达到设计能力，当年销售收入约1.4亿元，利润总额基本持平。 但是，电池极板和动力电池组装了两条生产线的重要部件，到2004年12月为止还存在问题，不能投入生产。

2004年以后的两年间，企业的电池极板和动力电池组装线的改造还没有进展。 2006年12月12日，包钢稀土还宣布，企业与日本三樱工业株式会社签订合同，由三樱株式会社改造这两条生产线，合同总额8.7亿日元，约5924.7万元人民币。 2006年，希奥科电池极板企业和希奥科动力电池企业分别亏损1829.57万元和2067.94万元。

2007年年报表明，包钢稀土已完成两条生产线的技术改造，可生产合格产品。 但2007年，希奥科电池极板企业和希奥科动力电池企业仍亏损严重:电池极板企业当年营业收入只有253.38万元，净利润为-9785.07万元； 动力电池企业营业收入9.76万元，净利润-1.01亿元。

2008年上半年，随着国际原油价格的高涨，寻找替代能源成为话题。 但令人惊讶的是，2008年企业这两个子企业仍未能改变亏损状况。 产品尚处于市场开拓阶段，由于生产达不到设计生产能力，希奥科镍氢电池极板有限企业和希奥科镍氢动力电池有限企业去年分别亏损2659.08万元和3465.50万元； 截至年底净资产为-1029.82万元和-2074.13万元。

记者调查

美方生产线稳定生产困难

1999年至2008年的10年间，包钢稀土作为新能源行业的先驱， 只有其中的储氢合金粉生产线能够正常生产，盈利能力也相当一般——据公开新闻报道，2005年以来，企业生产的储氢合金粉主要经营业务利润率均在10%以下，2007年仅为6.47%，为当初企业预计的20 . 那么，为什么企业这次投资失败了呢？

一位去上市公司调查，长时间跟踪企业的研究员告诉《每日经济信息》记者，包钢稀土在镍氢电池项目上做了10年没有成功，最重要的原因是，企业当时从美国方面购买， 美国方面的技术当时处于试验阶段，不能投入工业化生产。 经过日方的改造，电池极板和动力电池组装生产线可以正常生产，但这条生产线又面临着新的问题。 起初，企业将生产线定位为电动自行车的动力电池，但现在电动自行车的动力电池方向发生了变化——磷酸铁锂电池问世。 从价格上考虑，磷酸铁锂电池大大优于镍氢电池。 因为企业镍氢电池的生产价格依然很高，所以这家企业要想盈利就只能提高价格。 但是，随着价格的上涨，很多顾客可能会选择已经广泛使用的铅酸蓄电池。 因此，2家企业生产镍氢电池的子企业去年也出现了赤字。

随后，《每日经济信息》记者致电包钢稀土，企业证券部负责人接受了记者采访。

他向记者介绍说，当时企业引进的美方大鳄是一家实力雄厚的研究机构，在镍氢电池的研发行业当时居世界领先地位。 但是，当初企业没有意识到该技术应用于大规模工业生产，存在一定的问题，复制并扩大了美方中小型生产线的特点。 如果只进行小规模生产，美国方面的技术生产的产品就是合格品。 但是，一旦进入工业化，该生产线设备的安全性和稳定性不足，不断发生问题。

“这条生产线很独特，一出问题由美国人就要背着零件从本土来维护，但安全稳定的生产还没有完成。 可以说到2006年美国人失去了信心，我们通过国际公开招标，引进了日本企业樱工业株式会社改造了这条生产线。 到现在为止，这条生产线已经可以稳定生产了，但是由于生产价格高，市场诉求太小，这两家子公司仍然在亏损。 ”

企业动态

包钢稀土转变为汽车用动力电池

包钢稀土。 这位负责人还指出，这两家子公司失败了，企业比美方损失更大。 “目前，美方仍持有两家企业25%的股份。 ’这个项目的失败对企业来说是一个很大的教训，企业无论投资哪个项目都会变得更加谨慎。 ”

在目前新能源相当热门的情况下，企业如何处置这条镍氢动力电池生产线？ 该负责人表示，企业有可能朝着生产汽车用动力电池的方向努力。 “企业减少了镍氢动力电池组件和镍氢电池极板生产线的全额金额，但这并不意味着企业完全放弃了。 目前，储氢合金生产线已经建成，可以安全生产，电池极板和动力电池组装线也没有完全停产。 从政策导向看，当前国家要快速发展动力电动汽车，企业镍氢动力电池和镍氢电池极板可能面临着非常迅速的发展机遇。 我们现在正朝着生产汽车用动力电池的方向努力，表现为生产混合动力汽车的公司的信息。 毕竟我们用镍氢动力电池做了这么多年，投入了那么多钱，还没有看到利润。 ”

磷酸铁锂的出现是否会阻碍企业镍氢动力电车在汽车行业的运用？ 这位负责人认为，从价格上看，磷酸铁锂电池更具特色，但磷酸铁锂电池离技术成熟还有一段时间，还没有到电动汽车的组装阶段。 镍氢电池应用于混合动力汽车已有几年，技术日趋成熟。 特别是丰田普锐斯现在的镍氢电池混合动力汽车有100万辆以上。 这是因为在磷酸铁锂电池技术成熟之前，镍氢动力电池还有空之间。

包钢稀土在目前新能源投资蓬勃发展的情况下，企业是否会利用资源特点在镍氢动力电池以外的行业进行产业链延伸呢？ 负责人介绍，企业刚刚公布年产15000吨高性能磁性材料(钕铁硼类产品)产业化项目，目前新能源风力发电机和混合动力汽车使用钕铁硼，另外钕铁硼是核磁共振、磁化设备

“钕铁硼不是新能源，但在新能源行业有广阔的运用空之间，技术成熟。 投资于此次项目，企业吸取了镍氢动力电池项目的教训，并对该项目进行了仔细的研究。 从风险来看，与该项目相关的专利权大多在外国人手中，因此，如果企业能尽量避免专利权的限制，该项目的风险比当时的企业制造镍氢动力电池要小得多。 》

根据企业公告，企业预计钕铁硼项目建成后，每年销售额将增加17.5亿元，净利润将增加1.7亿元。

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