“含水超标 进口镍矿40天压沉三船”

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受近期潮湿天气的影响，海运频繁上演“沉船杯”。 最近的四艘沉船中，除了一起运送铁矿石的船外，剩下的三艘船都装载了镍矿。

国际干散货船东协会12月7日警告说，在潮湿的天气下运输镍矿的海员面临着很大的危险。 根据该组织的消息，从10月末开始，3艘装载镍矿的中国船翻了，这3艘船在印度尼西亚装货，运往中国的钢铁工厂。

12月8日，《每日经济信息》记者进行调查后发现，货船倾斜尽管受到恶劣天气、搁浅等天灾等各种因素的影响。 但是，由于上述多起沉船事件，特别是镍矿船相继遇难，业界各方就镍矿含水量超标导致沉船的说法达成了共识。

指可疑的沉船

12月3日13时43分，在巴士海峡附近的海域，装载着4万吨镍矿山的巴拿马船籍货船“宏伟”发生了倾斜。 目前有10人失踪，但搜救工作尚未取得进展。

类似的沉船事件最近频发。 10月27日，满载镍矿石的“建富星”轮在日本冲绳海域自由液面倾斜沉没。 两周后，“南远钻石”号货船在同一海域，由于同样的原因重蹈覆辙，25名船员只剩下3人。 11月22日，巴拿马船籍货船“haixin”在连云港( 601008 )海域外倾斜沉没，载有铁矿石6035吨，所幸没有中国船员伤亡。 本月，又一艘装满精选矿的“宏伟”号货船依然未能幸免。

据《每日经济信息》记者采访，上述4艘沉船中，除一起运输铁矿石外，其他3艘船都装载了镍矿。 “自10月末装载镍矿的3艘中国船翻了以来，这3艘船已在印度尼西亚卸货，运往中国的钢铁工厂。 ’7日，国际干散货船东协会向媒体表示。

12月8日，中国有色金属工业协会下属的安泰科解体官员对《每日经济信息》记者表示，目前许多非正规企业正在挖掘这一领域，许多国内矿工也到国外购买矿山。 “现在整个镍矿供应不足。 如果品位高的镍矿被运往国内，就会有人要求，但是越来越多的企业和个人投身于镍矿进出口领域，事件的概率也大大提高了。 ”

数据显示，从2007年开始，我国镍矿进口量大幅增加。 “去年的进口已经是历史高位，今年在此基础上有可能再增加1000万吨。 ”上述分解者说。

与矿石含水量过高有关

“海事部门正在对这些事情进行全面调查。 他们必须拿出数据进行科学分解。 但是，现在还没有发表任何结果。 》12月8日，福州华洋海事咨询有限企业相关负责人向记者表示。

截至记者发布消息时，我国政府尚未发布任何关于沉船事件的正式报告。 此外，国内多家船运企业在接受《每日经济信息》记者采访时，都忌讳上述沉船。 “我们不知道是哪家企业的船。 即使知道是哪条船，也不知道里面有哪种商品。 而且，谁也不叫我家的船沉了。 ”

但是，根据记者的调查，发现货船倾斜是由于恶劣天气、搁浅等天灾等多种因素共同作用。 但是，由于上述多艘沉船事件，特别是3艘镍矿船相继遇难，业界各方就镍矿含水量超标导致沉船的说法达成了共识。

大连某大型海事企业的相关人士也认为:“现在天气的原因越来越多，问题是同样的天气原因，为什么装载镍矿的船在下沉？”

在雨水丰富的印度尼西亚地区，镍矿含水量很高，通常在30%以上，也就是1吨镍矿中含有0.3吨水，据说如果将这种泥状的镍矿摆在露天，在高湿度的天气中含水量会很高。

上海有色网镍矿山拆矿师王皓阳表示，恶劣天气可能是沉船的一大诱因，但“自由液面”的产生可能是重要原因。 “镍矿运输对气候条件要求很高，遇到大风大浪，货物表面容易形成液态泥浆，产生自由液面，遇到恶劣天气，发生船难的概率就会大大增加。 ”

(/S2) )印度尼西亚(含水35%以上不装船)/S2/ ) ) )。

“现在镍矿进口量很大，但也有以前没有装载过镍矿的船。 我没注意到镍矿含水量这么多。 》上述拆解者表示，由于缺乏基本常识，船舶在航行中颠簸或横摇，不重视在货物表面除水，在船舶横摇中将大量货物带到货舱一侧，从而失去船舶的稳定性。

记者表示，与连续发生的沉船事件相比，印尼政府日前表示，今后将在装船镍矿之前必须经过严格检查，含水量超过35%不予装船。

据报道，国际干散货船东协会也敦促船主和港口相关人员重新评估镍矿山运输船的测试和安全检查程序，以便独立调查员测试货物。

业内人士表示，货船在装载货物时必须考虑不做“自由液面”。 “在装卸货物时，将采取各种措施限制货物含水量，固定货物，在装卸完毕后严格检查。”

安泰科分析师告诉《每日经济信息》记者，启航前必须进行含水量检测，分为官方检测和自检。 据说通常情况下，镍矿等金矿，即金属矿的含水量应该严格限制在35%以下。 不这样做很危险。 采取装载中、压载、平舱、橡胶喷洒等措施可以大大降低事故风险。

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