“通胀资源样本：华中煤贵 “电荒”隐忧成电厂心病”

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秋天去冬至，自然法则。 在这个强大法则的背后，对煤炭的争夺及其“点燃”的不安与日俱增。 这个景色已经过去很多年了，但在今年通货膨胀的冬天，越来越敏感和矛盾的味道在增加。

煤炭价格一再创新高上涨的态势让火灾公司感到了一些负担。 数据显示，国内煤炭价格超过每吨30~50元，创下今年2月8日以来的新高。 随着不断高涨的煤炭，中电也于近日发表报告称，中部地区火力发电厂已比往年提前陷入亏损境地，在中部六省和山东省火力发电公司持续全部亏损后，东北三省火力发电公司也正式加入了全面亏损的行列。

一方面公司财力因持续赤字而陷入困境，另一方面煤炭价格高难夺煤，被困在这里的火力发电公司在冬季意义越来越浓厚的这个季节，会在“煤气不足”“油不足”之后带来“电不足”吗？

“跑煤炭去了”

西风很大，整晚吹在寒鄂西北。

距离11月14日、旧历10月9日、二十四节气中的“小雪”还有7天。 位于襄樊、鄂西北地区的老工业基地城市，来自西北方向的狂风裹着满天金黄的浮云呼啸而过。 这里有湖北省最大规模的火力发电厂，外炭进口所空空在晃动。

“昨天下午还很暖和，晚上刮了一晚上的风，今天突然变冷了。”满脸皱纹的小李一边擦着鼻涕一边招呼记者坐上了他的车。 今年63岁的李先生是襄樊的本地人，“年纪大了，下不了地”，所以特地花了4000多买了三轮摩托车来载客的生意。

虽然赚钱不容易，但李先生还是很优厚的。 “走吧，我看你不是生意人，给你15元。 我带你去煤炭配送小组。 ”李先生说。 通常，带煤炭店至少需要收30元。 “他们很有钱，不在意这笔钱。 ’从湖北襄樊发电有限责任企业(以下简称襄樊电厂)正门出发，其破旧的三轮车在崎岖的泥路上颠簸了十几分钟，终于来到了输煤军队进出的电厂南门。

指着被辗压得喘不过气来的混凝土路，李先生在《每日经济信息》中表示，这是将煤炭车送到发电站仓库的路。 “任何车牌上都有。 都来十几吨的大卡车。 ”据报道，每当进入下半年10月，从北方煤炭大省运煤的卡车就会“非常多，车队要排三四里”。 但是，面对眼前空哪里都没有车的寂寞，小李什么也说不出来。 他只告诉记者:“前几天，一位煤老板坐船通过水路送来了很多煤，所以找了40多辆翻斗车运了一整天，但发电站一夜之间就烧完了。”

1996年10月建成的襄樊电厂现有总装机容量240万千瓦，是国家为三峡项目建设的配套项目，也是华中电网主网架鄂西北地区唯一的电源支撑点。 这么重要的发电公司，这几年和煤炭短缺的南方省发电厂一样，没能摆脱煤炭短缺导致无法发电的困境。

“煤炭现在确实非常紧张。 企业的领导都带队跑煤炭去了。 你这次来真不是时候，”襄樊电厂总经理秘书刘杨抱歉地告诉记者。 虽然是技术出身，但他很明白外出跑煤炭。 “不出门怎么办？ 到处都在求购煤炭，但与煤炭公司的长期合同没有任何作用。 ”。据此，襄樊电厂所需煤炭供应从10月份开始有些紧张，“目前库存基本维持在20天左右，这也是火力发电厂库存用煤的技术警戒线。 ”。

其实，除了襄樊电厂，《每日经济信息》记者接触的其他几家湖北火力发电公司也表示煤炭很难买到。 11月16日，湖北省经济新闻委员会网站消息，9月26日起，该省煤炭消费量开始少于煤炭消费量，“全省电煤储备从当初的376万吨迅速下跌至现在的231万吨。 ”。

对此，湖北电力企业专家直言，目前全省电煤库存正在以每天4万吨的速度减少。 如果不能比较有效地处理煤炭短缺的问题，到12月中下旬湖北省将被迫限制停电。 据悉，湖北电煤储备警戒线为100万吨，低于警戒线后火电机组将被迫停止。

原因多且复杂的昂贵的煤炭

“上游煤炭市场开放后，我们的能源主管全年都在外面采购。 我在工厂很少见到他。 ”刘杨在《每日经济信息》中坦言，能够感受到煤炭市场化给他们公司带来的压力，“特别是这几年，越来越难。”

“现在进入长江冬季缺水期，火力发电公司开始储备过冬煤炭，市场诉求不断增加。 湖北省煤炭领域协会秘书长王宜民在《每日经济信息》中介绍说:“今年使用煤炭公司存煤炭的意识比往年强一点，但是没有花钱买不到煤炭的情况。” 但是，他表示，“特别是在目前的行情下，供给方也不可避免地被炒股”，并不排除人为炒作的存在。

和王宜民的评价一样，驻扎在山西煤矿的湖北襄樊银祥物资企业经理李红国也不同意“因大量游资炒作，煤炭价格暴涨”的说法。 “实际上，大部分煤炭公司对利润收益率的预期都很低，几乎都害怕如何大量库存。 目前煤炭价格已经处于历史高位，大家都在防范风险，所以后期走势不好说。 ”。

他对记者说:“现在在山西方面，如果你能出成本，还能买到足够的煤炭。 ”。 他认为，第一是下游市场诉求激增，导致今冬煤炭价格暴涨。 “公司至今为止没有得到足够的煤炭，很多制造商面临着停产的问题。 他们现在感觉有点疯狂。 ”

事实可能也是如此。 有资料显示，国际煤炭库存率通常在10%左右，基层煤炭客户特别是火力发电厂的库存量为40天至50天左右的费用量，但我国基本维持在20天至30天左右，许多公司还没有达到20天的技术警戒线。

武汉铁英贸易有限公司负责人郭先生表示，今年煤炭价格如此上涨，不仅是市场季节性的心理恐慌，也是日益上涨的运输费用。 “现在煤炭用的火车皮很贵也很难买到。 最近由于柴油不足，汽车的运费上涨了很多。 ”他告诉记者，煤炭价格的构成实际上是“货物价格+短途运费+地方涨价+铁路代收费”，其中运价几乎占煤炭价格的三成。 另外，郭先生向记者坦白说:“煤炭中间商这个集团，由于缺乏比较有效的管理，发生了无序的竞争，煤炭价格也在一定程度上上涨。”

“所以，这种煤炭价格快速上涨是一个综合因素，第一是季节性诉求、运价增长、市场心理预期等几个方面。 我不认为有大的游资炒作存在，”王宜民总结说。

“开源”需要进一步缩小范围[/s2/]

虽然是上涨的价格，却是刚性的诉求，面对这样疯狂的煤炭，火灾公司的自然压力不小。

刘扬在《每日经济信息》中遗憾地表示:“我们工厂目前有一台机组处于停机检修状态。” 很明显，在当前形势下，没有市场定价权的火灾公司出现亏损已是定局。

中国电力公司联合会最近报告称，今年第三季度有10个省的火灾公司出现赤字。 许多火力发电厂因资金紧张，冬季无法储存煤炭。 这是因为无法保证第四季度的电力和热量供应。 今年1~8月，火灾公司利润从去年同期的268亿元下降到220亿元。 目前，损失情况已扩展到600兆瓦的大型发电机组。

“南方地区很多省份的情况应该基本一样，到了冬季缺水期，火力发电的压力就会变大。 由于不像湖北省那样省内有足够高质量的电煤，火力发电所需的煤炭都由出口处理。 这样，为了保障正常的社会用电，即使煤炭价格很高，你也必须使用，所以发电的话就会亏损。”熟知湖北省煤炭基础的王宜民这样告诉记者。

在此背景下，对煤炭依赖度较高的省份和公司建立合理的煤炭战术储备已是大势所趋。 在这方面，作为国内煤炭最紧缺的省份之一，湖北省已经做出了努力。 为了处理煤炭对外依存度达到98%的问题，该省已决定拨款1亿元建设两大煤炭战术储备中心，处理煤炭运输瓶颈问题。 王宜民强调:“我们要重视煤炭战术储备，提高现有煤炭库存率。”

在《每日经济信息》记者采访的过程中，接受数字采访的人提到了煤炭运力不足的问题。 “我以前在山西做生意，但是那边的运输压力非常大，现在必须来陕西。 这个相对来说比较好。 ’从事煤炭生意10多年的郭先生在电话中多次强调了运输难的问题。 “煤炭运力不足是目前最需要处理的问题，但实际上生产稳定。 ”

运力不足，特别是铁路运输紧张，本来就是制约我国煤炭出口的瓶颈问题。 预计明年全国煤炭诉求将增加到2亿吨以上，但从内陆省份到沿海地区的主要煤炭运输铁路运力只增加3000万吨，预计全年我国煤炭消费量将达到35亿吨。

目前，该问题已被国家相关部委列入议事日程，《每日经济信息》记者表示，由国家发改委委托、国家发改委综合运输研究所和国网能源研究院联合起草的“十二五”能源综合运输体系建设研究报告正在修订中。 今年10月21日，国务院办公厅转发的《关于推进煤矿公司并购重组若干意见的通知》中，首次提出鼓励煤、电、运输一体化经营。

但是，武汉大学电力学科教授袁荣湘表示，最根本的是，必须在提高社会整体节能意识的基础上，尽快改变我国目前的能源结构。 “从长远来看，我们不能继续扩大对火灾的依赖，必须大力发展核电、太阳能等新能源。 ”

“从终端处理问题是最本质的。 ”

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