“民航局“牵头”航空企业争抢国际线”

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最近，中国民航局公布了/年冬春航空季节的航班计划，新开设13条国际航线，新航线涉及茨城、乌兰巴托、冲绳、马尼拉、马来、布里斯班、多伦多等地。 按照预定航班计划，/年冬春航空旺季全部民航34班空企业(含货运企业)每周安排国际航班3625班、通航国51班、通航城市116班。

随着国际金融危机对民航业的影响逐渐衰退，各航空空企业围绕国际航线旅客展开了“大战”。 昨天( 11月1日)南航宣布正式开通北京-迪拜-吉达往返航线。 这是北京到吉达的第一条航线，每周安排4班。 海南航空空(600221 )将于本月17日和27日分别开通北京至开罗、北京至多伦多的直达国际线。

南航北京分企业营销副总裁孔凡生对《每日经济信息》记者说，新开拓的北京-迪拜-吉达航线首发客座率达到99%，几乎满员。

这场“争夺”得到了中国民航局的赞同。 民航局运输司司长史博利表示，积极推动航空空企业参与国际航空空运输市场竞争，增强国际竞争力是民航局的重要工作之一。 我国航空空企业的国际竞争力不强，目前我国与112个国家签订了双边航空运输协定，但协定的执行率不到50%。 另外，中国航空//k0//企业的国际航空//k0//运输份额不大，收益市场最集中于中韩、中日等短途国际航线，中远程国际航线盈利能力较差。

史博利还提供了2009年至今，中国航空空运输总周转量全球排名第二，但国际航空空运输周转量仅排在第十位的数据。

“政府在迅速发展国际航空空市场的规划、管制和激励方面需要进一步加强。 ”史博利研究拟定我国国际航空空的整体快速发展纲要和区域快速发展战术，细分不同的国际线市场，比较特定国际市场所涉及的国家、地区、市场构成、同行业竞争对手和市场前景等不同情况研究制定快速发展对策和措施

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