“集运期货疯狂飙升 航运股表现不给力”

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经过记者曾子建

从2月初到现在，在短短一个多月的时间里，欧洲航线的运价期货价格从763美元/teu上涨到昨天( 3月7日)收盘价时的1645美元/teu，累计涨幅达到115.6%。 是什么原因导致集装箱运价大幅上涨？ 这将对a股市场航运股产生什么样的影响？

4月亚欧航线票价或持续上涨

《每日经济信息》记者观察到，整个1月，在上海航运运价交易有限企业( ssefc )交易的4月分期的欧洲航线运价期货(欧盟eu1204 )仍处于“冬眠”状态。 但是，从2月开始，这个期货价格就像火山爆发一样，疯狂上涨。 2月14日，欧洲航线票价从1月底的763美元/teu上涨至1086美元/teu后，一度出现了一周多的横盘整理。 然后在2月22日，这个期货价格再次开始暴涨。 从2月24日到现在的9个交易日中，欧洲航线的期货价格持续上涨，昨天上涨至1675美元/teu，最终以1645美元/teu收盘，2月以来累计涨幅竟达到115.6%。

“此前，马士基在3月1日宣布775美元/teu涨价后，引发了各大航运企业的集体涨价。”一位长期关注航运市场的拆船师表示，“这是引起欧洲航运期货暴涨的原因之一。 但是，涨价是否能如预想的那样完成，至今还不清楚”。 但是进入3月后，航运企业相继实现了提高欧洲航线运价的计划，直接引发了3月以来欧洲航线运价期货的进一步暴涨。 除了集装箱运输价格开始高涨外，此前低迷的干散货运输价格也出现了反弹。 2月下旬以来，bdi指数持续小幅上升。

值得注意的是，这次首次提高集体运价的马士基将进一步提高运价。 据《每日经济信息》记者报道，马士基日前宣布，4月1日再次上调亚欧航线票价，每标箱增收400美元/teu。 另外，另一家企业地中海航运也不甘落后，计划于4月1日上调同等幅度的亚洲航线票价。 对此，长江证券拆船师韩轶超认为，马士基意图对延迟发货的货主施加压力，让人产生越等运费越贵的情绪。 但是，在整个领域供求没有实质性好转的情况下，这也是一把双刃剑，韩轶超认为，剩下的船东继续集体涨价，货运量稳定，运价顺利上涨。 最不利的后果是货主3月延期出货，部分船东承受不了低载重率而降价以减少保量，前期涨价成果受到侵蚀。

华泰联合证券拆师钱蕾认为，所有领域近期的联合涨价超出了迄今为止的市场预期。

航运股遭遇三连阴

虽然运费暴涨，但a股市场航运股的表现似乎并不那么疯狂。 中海集运( 601866，收盘价2.94元) )和中国远洋) 601919，收盘价5.49元) )均于近期跟随大市出现三连阴，昨日分别下跌1.34%和2.66%。 分析师表示，这还是因为运费的上涨暂时没有转化为领域景气的明显提高。 中海集运和中国远洋均预计全年业绩赤字，如果航运股能尽快实现业绩赤字，股价有望进一步上涨。

拆船者表示，本轮航运企业的集体涨价预计将持续到第二季度末。 因为中海集运至第二季度有望盈利。 但是，之后下半年的运费走势还取决于欧美经济的恢复情况。