“BDI指数革新低 中国远洋逆势创反弹新高”

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经过记者曾子建

年2月1日，bdi指数(波罗的海干散货指数)下跌18点，报收于662点。 bdi指数在进入今年后的一个月内下跌了59%，突破了三年前2008年10月的低位663点。 另外，再次处于低位要追溯到26年前的1986年的低位554分。

然而，昨日( 2月2日)航运股中国远洋( 601919，收盘价5.33元)，逆势上涨4.51%，创下1月6日以来持续反弹的新高。 航运股与bdi指数相反，是否意味着航运业有望迎来复苏之旅？

供给大于求主

年12月13日~年2月1日，bdi指数连续31个交易日下跌，最终报收于662点，今年以来一个月下跌59%。 而且，时隔3年，bdi指数也以662次点击突破了3年前的2008年10月记录的低位663个百分点，再次回到低位点，追溯到26年前的1986年，当时的低点为554个百分点。 从运费来看，海角型船期租赁航线日租金水平为5327美元/天，今年下跌78%，明显低于约1.8万美元/天的保本点水平。 另一方面，巴拿马和灵便型船期租赁航线的日租金水平分别为5515美元/日和6657美元/日，今年分别下跌了57%和45%。

长江证券分析师刘元瑞在研究新闻中指出，此次bdi指数创历史新低，供需仍是首要矛盾。

据统计，全年全球货运量增长5%，散货船运力全年增长15%，散货运输市场仍处于供大于求的大环境下，全年bdi平均值为1549点，比去年同期下降44%。 预计年货运量增长率很难超过去年的水平，但今年全年货运量增长率仍在10%以上的水平，供求结构上不支持bdi指数长期居高位。

此外，春节和出口目的地的天气异常加剧了运价的下跌趋势。 另一方面，今年的中国春节在1月下旬连续一周生产放缓，带来了原材料进口的真正空期。 另一方面，1月澳大利亚和巴西分别受到洪水和飓风的影响，阻碍了当地铁矿石的装运，导致港口略有关闭，出口受阻影响了散货运输的诉求，加剧了供需矛盾。

但是，《每日经济信息》的记者也观察到了一位分解师表达了不同的意见。 平安证券分析师储海认为，bdi指数创新低是因为从2009年7月1日开始调整了bdi数据的计算方法，根据调整前的计算公式，年2月1日的bdi指数必须为946点。

中国远洋h股昨日下跌0.21%

值得注意的是，尽管bdi指数在下跌，航运股似乎提前迎来了春天。 昨天，中国远洋上涨4.51%，创1月6日以来反弹最高纪录。 据《每日经济信息》记者统计，以1月6日最低价4.17元和2月2日最高价5.38元计算，中国远洋累计涨幅达29.01%，航运股走势与bdi指数正相反。

对于中国远洋昨天的逆风反弹，一位分解师认为，也许只是走在大盘子上就被一些机构推上了，但领域的基本面并未发生变化。 从中国远洋h股的表现来看，该股昨日早盘走势最终下跌，收盘价为4.67港元，下跌0.21%。 根据UBS的报告，将该股评级从“中性”降至“沽售”，定价从4.34港币降至4.05港币。

据UBS报道，中国远洋股价迅速上涨，估值不再便宜，今年也有可能出现亏损。 因为我相信股价有下行风险。