“私募老总：高铁投资将放缓 暂不考虑买入”

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经过记者张雨

面对这一突发事件，众多投资者不惜价格下跌成为了唯一的选择。 另外，激进的投资者有时也准备抄写。 那么，普通投资者到底该如何定位呢，这次“723”高铁事故会对中国高铁投资带来什么影响？ 与《每日经济信息》记者相识的南方私募基金企业，投资总监周总长跟踪研究高铁板块，在去年中至今年年初的“高铁阳春”行情中参与时代新材料( 600458，收盘价18.90元)和中国南车，取得了较高的投资收益。 2009年末到年5月建设仓库的时代新材料，带来了倍增的收益。 本报记者首次采访了他，希望他的观点对投资者有所帮助。

nbd:“7·23”铁路重大事故发生后，对国内高铁投资领域的整体影响有多大？

周总:这次重大事件发生后，根据我的经验，我评价国内高铁投资的整体进度将会放慢。 以前激进的投资模式已经带来了对全社会高铁安全性、盈利性等诸多方面的质问，我相信未来高铁投资仍将继续，但投资进度一定会平稳合理。 事实上，铁道部新任盛光祖上任后，铁路投资的总体计划下降了。

NBD :“723”事故如何直接和间接影响高铁“双寡头”中国南车和中国北车？

周总:从整体上看，这次事故对南北车的影响应分为国内和国际两部分。 从国内来看，高铁整体投资的步伐下降会导致对机车车辆诉求的滞后； 从国际上看，为此，前南车和北车在包括世界美国、东南亚、中亚等在内的多个国家开展了国际高铁项目合作，目前难以评估此次事故对南北车“出境”战术的影响，但业内人士对该业务表示担忧

nbd:“7·23”事故会对高铁细分产业链相关企业产生什么样的影响？

周总:至今为止，此次事故的原因尚未正式说明，高速铁路和高速铁路组合而成的铁路电气化系统的上市公司的短期影响还难以评估。 但是，如果我对高铁整体投资放缓的评价是正确的话，相关高铁相关配套的上市公司同样会面临弱势的中期趋势。 这样的上市企业以中小企业和创业企业股为主，一直以来都背负着“高速铁路的概念”，所以市场给予了很高的评价。 因为，这个后期有可能面临长期的评价回归过程。

nbd :事故发生后，铁道部将增加对高铁安全性的投资。 那样的话，高铁相关的通信信号系统、综合监控系统、调度反馈系统等行业可以加大投资力度，反而有可能促进这类上市公司的业绩，不是吗？

周总:这个更难评价了。 现在还不知道这些辅助类上市公司牵扯了谁。 只有确定了事故的原因才能做出初步评价，今后铁道部在购买相关辅助设备时，是否考虑了国产，或者是否有其他考虑因素，还很难评价。

nbd :黑天鹅事件的时候，股价暴跌是个好的买入机会。 比如乳业三聚氰胺事件后的艾莉和蒙奇，这次的历史会重演吗？

周总:理论上，我也同意以市场极端情绪为相反指标的观点。 但不同的是，上次的“三聚氰胺”是无领域的，牛奶受制于大众信息，高铁的快速发展主要受国家政策的带动，两者在推动力上有明显的差异。 前者需要人们自信地种树，后者首要看政策。

因为不明确，我们本周开始后，减产了一部分中国南车。 这部分芯片实际上已经关闭仓库超过一年了，现在拥有的头寸很轻。 之后，根据情况处理。

nbd :高铁板块暴跌后，再次值得投资吗？ 这个板块下跌到什么程度，你会考虑再次买入吗？ 重新购买仓库建设的投资逻辑是什么？

周总:我还没有考虑购买，但从目前的盘面来看，市场情绪非常悲观。 其中有几只与高铁没有直接关联的股票被杀了。 市场恢复冷静后，这些股票可能是一个好的仓储建设机会。 下跌到什么程度才能买入，还在烦恼中，但通常从逻辑上讲，我们只和有明确业绩支撑的板块个股，在高铁建设全面放缓的背景下，短期内很难看到比预期更好的政策支撑和业绩支撑。