“LNG受追捧 富瑞特装成6月最牛创业板新股”

本篇文章2744字，读完约7分钟

经过记者张雨实习生唐强

这半年来，创业板新股给投资者留下最深印象的不是“破发”！

但是，6月初上市以来，档装( 300(228，收盘价34.90元) 24.98元的行情经受住了市场整体下跌的考验，在大盘近期的强劲反弹中，实现了近40%区间的涨幅，一举成为6月“最牛”创业板新股。 资金看富瑞特装的理由是什么？

《每日经济信息》记者了解到，企业所在的lng领域有望在全球低碳经济背景下，争取更广阔的快速发展空之间，另外，企业ipo项目由于提前采用自有资金投入，实现了部分投产，未来几年的业绩

机遇与风险总是并存的。 由于lng产业链严重依赖天然气这一不可再生能源，随着世界各国宣传其在lng汽车上的应用，未来领域可能会面临上游能源供需平衡的破坏； 另外，在动力锂电池主导的新能源汽车快速发展的背景下，lng汽车是否已经输在了“起跑线”上？

关于LG汽车，很多人可能不知道。

cng (压缩天然气)和lng (液化天然气)同为ngv )天然气汽车)的实际应用，前者多配置在城市出租车上，后者是近两年兴起的，多应用于城市大中型公交动力系统，全面应用于重型卡车行业。 LG作为燃料应用的产业链包括lng液化、运输、储存、燃气站和车/船供气系统五个部分，里士满属于较为全面的lng产业链企业。

lng是清洁高效的能源，将来会代替汽油和柴油成为燃料。 招商证券研究报称，lng以每年约12%的增长率，成为世界上增长最快的能源领域之一。

与cng汽车相比，LG汽车具有安全性、续航距离、节能减排等多方面的特征。 同样容积的气瓶，lng的连续行驶能力是cng的3倍以上，cng的续航距离通常短至100~200km，lng汽车的续航能力可达到600km。

另外，最值得注意的是，lng汽车节能减排的特点更为明显。 抽样分析表明，汽车用天然气比汽油、柴油综合排放量下降约85%左右，其二氧化碳排放量下降24%，一氧化碳下降97%，多于二氧化硫等其他废气。

但是，在接受《每日经济信息》记者采访时，东兴证券拆船师表示:“由于我国cng汽车已经经过多年的快速发展，特别是在城市出租车和部分公交应用行业有着较为广泛的基础，cng燃气站的建设已经有了良好的管网覆盖面， 而且lng汽车的初期投入明显高于cng汽车，目前在城市大型客车和重型卡车行业中得到了最重要的应用。 因此，在今后相当长的一段时间内，cng和lng将形成双脚行走的共存状态。 ”

但是，我国越来越重视lng产业的快速发展，已经完成或计划实施的lng接收站项目有广东、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等，这些项目最终将成为一个沿海lng接收站和输送管道 东兴证券的研究报告显示，预计所有这些lng接收站到2009年将全部被采用，这为lng汽车未来的快速发展提供了相应的基础设施辅助系统，为lng汽车的全面宣传奠定了基础。

在这样良好的产业背景下，富瑞特装作为我国上市企业中唯一的lng全产业链企业，其成长性得到了市场的认同。 以24.98元的发行价为基础，该股上市18个交易后，区间涨幅接近40%。 其中，6月21日以后，上证指数的区间反弹率超过5%，在该区间的涨幅达到28%。

值得观察的是，企业已经采用自有资金投入到了部分募捐项目的建设中。 因此，企业自上市以来，一些募股项目的生产能力相继释放。

企业此次发放的募集资金为2亿8900万元，募集项目为清洁能源( lng )车船应用装备产业化建设项目。 项目建设期为2年，产后将新建2600套lng车用燃料气供应、移动式lng拣货用燃气站120套和lng船用燃料气供应20套。 这些产品共增加企业生产能力约10300吨。

根据德邦证券的解体，ipo项目全部在产后将使企业的生产能力增加约72%。 企业可根据实际订单情况在各产品之间灵活采购生产能力，届时企业整体产量将增加到24100吨，第四年可达到满负荷运转。 船用lng燃料储存气体供应第三年开始生产，生产负荷为50%，第四年也能实现满负荷运行。

根据企业方面的回应，通过在企业上市前开展募资项目前期可行性研究、规划设计、设备选型和工程招投标等业务，已于年10月8日正式开工工程建设，至企业6月初上市，该募资项目第一条生产线已经投产。

从市场份额来看，企业在lng机械臂加气站和车载lng供气系统的市场份额分别达到了50%和72%。 经过2008年至2008年的快速发展，企业lng低温储能设备占主要收入的比重从43.4%上升到71.89%，成为企业绝对的核心产品。 东兴证券的一位分析师表示，“经过前期的模式运营，今后3年内企业有望进入爆炸性的增长。 其中，车/船用燃气供应系统领域的准入壁垒非常高，预计将来能长期维持其特点份额。 ”

虽然lng汽车领域的迅速发展以节能减排的概念为支撑，但lng汽车的应用以天然气这一不可再生能源为燃料。 但是，随着各国扩大lng汽车的迅速发展，未来这种不可再生能源将难以摆脱供需矛盾这一“魅影”。 因此，从经济性、战术性方面来看，lng汽车产业面临着许多考验。

“无论是lng还是cng汽车的应用，都是新能源汽车的过渡阶段，都采用了非再生能源。 随着以锂动力电池和太阳能电池为代表的可再生能源汽车应用的全面宣传，lng汽车的快速发展仍面临着巨大的压力”，不愿出其名的资深领域人士并不担心。

另外，随着欧美等发达国家加大对lng汽车的宣传，未来天然气这一核心能源仍将面临尖锐的供需矛盾。

重庆大学的宋克成在其论文中指出:“我国是天然气相对短缺的国家，到3000年对天然气的诉求超过3000亿立方米，其中约50%通过进口来满足诉求。” 按照国家能源局的计划，年我国天然气供应达到2600亿立方米，期间年复合增长率为19%，但年天然气诉求量达到3280亿立方米，其中50%以上需要进口满足。 另外，据东海证券估算，中国对进口石油的依赖度每年达60%，中国能源安全面临巨大挑战。

在这种背景下，国家已经确定了年内将动力锂电池汽车作为未来新能源汽车的快速发展方向。 为此，中投顾问研究员李胜茂表示，lng目前的首要应用仅限于公交行业，天然气是以前传来的不可再生资源，而且目前国内天然气供应量非常有限，需要从国外大量进口，因此相关部门将对lng汽车进行大规模宣传

目前，政府正在稳步推进新能源汽车的产业化，而以动力锂电池为储能装置的新能源汽车很受欢迎，显然已经成为宣传运用的主流车型，是lng汽车的主要同行竞争对手。 未来lng汽车应用行业能保持高增长吗？

对此，上述业内人士表示:“首要取决于国家政策的主导，对动力锂电池汽车的宣传力度，其中专项补贴、政府集中采购、充电站等配套设施建设进度对lng汽车的应用形成牵制。”