“内忧外患中突围 自主企业品牌各亮奇招”

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广汽长丰经退役后构筑三胜格局

记者梅东哲从北京

出发，汽车合并重组政策出台后，广汽长丰是第一家“吃螃蟹”的公司。 11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按50:50的合资比例成立新的合资企业。 广汽集团申请收购广汽长丰股份后，长丰集团将退出合作主攻汽车零部件市场。 在汽车领域合并重组的例子中，广汽长丰首次达成三胜局面。

广汽闪电牵手长丰集团

在2009年初国家公布的汽车产业调整与振兴规划中，将对一汽、东风、上汽、长安等大型汽车公司进行全国合并重组

外界纷纷猜测长丰的归属，广汽和长丰迅速达成合并重组意向。 2009年5月21日，广汽和长丰举行股权转让协议签字仪式。 根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车1.51亿股(占长丰汽车总股东的29% )转让给广汽集团，此次股权转让完成后，广汽集团将成为该企业的第一大股东。 长丰集团持有的长丰汽车股份减少到1.14亿多股，占企业总股份的21.98%，是该企业的第二大股东。 至此，广汽与长丰的合同正式拉开了国内汽车公司合并重组的帷幕。

截至2009年底，广汽和长丰的重组已经正式决定。 2009年10月10日，长丰汽车宣布，广汽集团计划以10.54亿元受让控股股东长丰集团持有的1.51亿股，成为企业第一大股东，并得到国资委批准。

广汽与长丰特色互补

此次重组，广汽一举拿下了高中低档的suv和皮卡牌产品，有效弥补了产品短板，阻碍了广汽新合资项目的批准， 通过重组，长丰获得了广汽充分的资金支持和市场运营经验，曲线上获得了轿车的“准生证”，产能过剩的困局也由此被破解。 在重组协议中，广汽承诺5年内向湖南投资约100亿元，使合作项目达到约50万辆的产能规模，销售额突破400亿元，利税总额突破50亿元。

作为《汽车产业调整与振兴计划》公布实施后的区际重组第一案，广汽长丰顺利渡过了磨合期。 上半年，广汽长丰销量达到25246辆，比去年同期增长42.8%，达到了广汽长丰总经理付守杰提出的“时间过半，销量过半”的目标。 付守杰此前在接受本报采访时表示，今年5万辆的销售目标创历史新高，但产能利用率尚未得到充分发挥，整个产品线也有所梳理。 而且，希望两条腿走路，一个是合资合作，一个是开发自主企业品牌。

广汽长丰退市促进资源重组

年下半年，广汽长丰自身的快速发展和与三菱的合作逐渐发生了变化。 三菱将在中国遭遇的“边缘化”危机的原因归结为没有股权对等的合资企业。 在与东南汽车加息出现障碍后，三菱想转向另一个合作伙伴广汽长丰。 三菱将加剧与广汽长丰的谈判，广汽将再次电击决策，收购广汽长丰，并与三菱设立股份对等的合资企业。

11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按50:50的合资比例组建新的合资企业。

广汽长丰重组一年后，遭遇了即将退市的局面。 但是，广汽长丰的退出标志着一个新的开始。 长丰汽车旗下的猎豹系列产品由长丰汽车主导经营，同时在广汽和湖南成立50:50的汽车零部件投资企业和汽车商贸物流企业，自主经营布局的战术性新兴产业。

据了解，广汽集团与三菱汽车签署合资谅解备忘录后，广汽集团将与湖南省政府签署战术合作协议。 有分析认为，长丰集团顺利退出广汽长丰与湖南省总体规划有关，长丰集团今后快速发展汽车零部件产业，与广汽集团湖南整车厂合作，目前长丰集团正在全力引进国际零部件公司进行合作。 按照计划，到“十二五”末，湖南省汽车整车生产量将达到200万辆以上，其中以轿车为主的轿车将达到180万辆。

广汽和长丰再次在国家宏观调控下，达成了特色资源的再分配和整合。 广汽与三菱加深合作，成立了股票对等合资企业。 三菱旗下的suv产品和技术对广汽进一步扩大suv市场有着重要的作用。 长丰通过收购广汽获得巨额资金，即将成立的零部件工厂也将支持广汽集团，对地方经济的快速发展起到推动作用。

吉利“鲸鱼”沃尔沃改写世界汽车工业地图

记者陈迵从北京

开始关注了8年多，严峻得多 李书福这一“蛇一般”的壮举至少向世人说明了中国汽车公司的实力，但他还必须进一步说明中国民营汽车公司运营全球企业品牌的能力。 这对李书福及其管理团队来说，无疑是一个巨大的挑战。

沃尔沃

在《每日经济信息》2009年6月，从全国率先垄断公开吉利谈判沃尔沃的信息到最终收购成功，吉利经过一年半的拉锯战，“美女

正如一位汽车专家所说，吉利收购不仅仅是民营公司的收购行为，它迈出了中国汽车工业具有历史意义的一步，世界汽车工业的版图有可能因此被改写。

《每日经济信息》记者表示，从2002年并购念头开始，到吉利收购沃尔沃正式移交完毕，正好是吉利汽车战术转型和国际化的过程，将沃尔沃

李书福多次表明态度，必须重复沃尔沃的独立性。 他心里清楚地知道，如果把吉利和沃尔沃一起变成婚外情的混血儿，失败只会导致唯一的结果。 只有维持沃尔沃血统的绝对单纯，才能在不断补充新鲜力量的同时立足于瑞典和中国两个国内市场，延续这个全球豪华企业品牌的竞争力。

但是，吉利缺乏高端企业的品牌运营经验，以及中外企业的不同，成为人们怀疑吉利能否成功融合沃尔沃的依据。 对此，李书福给出了自己的回答。 他认为，文化背景和历史、公司精神都不同的两大企业品牌不能勉强融合，吉利和沃尔沃必须是完全独立运营的“兄弟”关系，要最大限度地保持沃尔沃企业品牌和产品的原有味道。

李书福拿什么运营沃尔沃？

针对沃尔沃的快速发展方向，李书福表示，沃尔沃将坚守安全性、质量、环保、现代北欧设计的核心价值，不断巩固和巩固沃尔沃在欧美市场的原有地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场 生产世界上最安全环保的汽车，保持沃尔沃企业品牌原有的竞争力是李书福坚定不移的态度。

沃尔沃新任董事长李书福承诺“调动一切资源经营沃尔沃”，要让沃尔沃的企业品牌辉煌，但沃尔沃的企业品牌复苏之路依然充满荆棘。

幸运的是，在收购沃尔沃的过程中，全球汽车产业正在走出泥潭，沃尔沃今年也成功地盈利了。

另外，新沃尔沃以中国市场为复苏关键，制定了与瑞典两总部并行的中国战略。 在新沃尔沃的管理层中，无论是国内外精英组成的董事会，还是媒体多次报道的国内豪华沃尔沃运营团队，都将为沃尔沃企业品牌的重新崛起而不懈努力。 目前正在落实的“千人研究生”计划和未来可能规划的沃尔沃商学院同样将在高、中、低三个层面为今后沃尔沃的运营进行人才储备。

如何以原创的方式生产适合中国市场的产品，对新沃尔沃也是一大挑战。 李书福的方法，一方面是通过收购dsi、与江森的电控、方法论国家弗吉尼亚的牵引等方法最大限度地恢复沃尔沃供应链； 另一方面，中国沃尔沃技术中心未来成立，将与瑞典沃尔沃技术中心同步，中外技术团队合作进行产品开发。 李书福曾公开表示，希望利用瑞典汽车企业品牌的知名安全性，推出高端豪华轿车，与宝马7系和梅赛德斯s级汽车直接竞争。

真正需要观察的是公司文化的差异。 新沃尔沃董事会只有李书福和沈晖两位前吉利的管理层，尽管沈晖也有丰富的跨国公司管理经验，但真正考验李书福的是对这个国际化管理团队的管理能力。

沃尔沃吉利企业品牌

沃尔沃轿车企业并购与沃尔沃中国项目落地的纠葛，并未阻止李书福实施吉利现有战术。 上个月，吉利“英伦”企业品牌正式对外发布，英伦企业品牌首款车型sc5-rv也正式亮相。 至此，吉利旗下全球鹰牌、帝豪、英伦三大企业品牌多企业品牌战术拉开了全面发力的大幕。

《每日经济信息》记者表示，与全球鹰牌和帝豪企业品牌不同，英伦是吉利旗下唯一拥有海外血统、本土化嫁接的全新企业品牌。

据了解，奇瑞推出瑞麒和威麟两大企业品牌，分别以中高档和中低端市场为中心的方法，吉利旗下三大企业品牌采取平行宣传的战术。 英伦企业品牌以关爱家族、重视车辆安全性、成熟理性的顾客为目标群体。

吉利销售企业社长刘金良在接受记者采访时表示，全球鹰牌、帝豪、英伦企业品牌根据各自企业品牌需求和目标群体的不同有所区别，以往人们想象的三大企业品牌各有吉利

“要实现年销售目标200万台，光靠一个企业品牌是不能完成任务的。 吉利的规划师将来将开发40辆以上的车充实旗下的3大企业品牌，满足不同的细分市场。 》刘金良在接受记者采访时承认，三大企业品牌将依赖不同企业品牌的需求打开市场，在未来企业品牌打造的过程中，英伦、全球鹰、帝豪能够进军高端企业品牌。

“今年10月，吉利实现32.4万辆的销量，今年将切实实现迄今为止制定的40万辆的产销目标，实现同比增长30%。 ”吉利集团副总裁赵福全对记者表示，明年销量增长可能比前两年放缓，但随着吉利多企业品牌战术的推进和产品的丰富，将稳步向着全年200万辆的销售目标前进。

长城汽车重回a股开拓平台经国内“战场”

记者梅东哲将北京

长城汽车作为自主企业品牌 长城为了重新开拓国内市场，公布了a股回归计划。 如果顺利达成，长城在国内的快速发展将获得更大的力量，走向更广阔的平台。

东盟建设的五大基地

长城汽车出口量一直居国内领先地位，根据中汽协的数据，长城汽车全年1~11月的总出口台数为5.09万辆，比去年同期为5.09万辆。 在海外市场销量持续上升的推动下，非常重视国际市场的长城汽车加剧了东盟市场的开拓。

在最近召开的“中国-东盟扩大汽车出口峰会”研讨会上，长城汽车销售企业副社长商玉贵表示，到明年长城将在东盟建立五个生产基地。 长城汽车从2003年开始正式进入东盟市场。 在东盟各国实现组装的国家有越南、印度尼西亚、菲律宾3国，实现整车销售的有老挝、柬埔寨、缅甸、文莱4国，目前谈判中的组装合作为马来西亚、泰国。

长城未来的计划是进一步提高出口份额，拓宽在国际市场的销售渠道。 按照长城汽车的计划，年产量将达到50万辆，销量目标将达到40万辆。 每年80万辆，销量70万辆； 年生产能力110万台，销售台数100万台； 年生产能力160万台，销售台数130万台； 年生产能力200万台，销售台数150万台。 其中，天津、保定新增产能150万辆，内销占70%。 预计到年产能达到200万辆，销量达到180万辆。

5年后的出口量将占长城汽车总销量的30%，也就是说年出口量至少将达到54万辆，而截至今年，长城出口量仅为5.09万辆。 这位商玉贵表示，目前长城汽车出口121个国家，已经在海外设立了76家4s店，这将成为长城汽车海外快速增长的基础。

计划回归a股拓展快速发展的平台

大力开拓海外市场，但长城汽车并未忽视快速发展的国内市场。 长城汽车未来5年的计划中，国内销量占70%。 这是因为回归a股成为了实现计划的必然选择。 长城汽车10月12日在中国香港联交所发表公告称，一旦获得股东批准，将向监管部门申请，在沪市发行1.22亿股以下a股。

据悉，长城汽车2008年提出发行a股的申请，但被证券监督管理委员会否决。 商玉在接受《每日经济信息》采访时表示，目前长城汽车有一定的融资诉求，通过发行股票筹集的资金将用于核心零部件的开发和产能的提高。 a股融资额目标为31亿元左右，未来5年内长城汽车将至少投入50亿元资金用于汽车核心零部件的技术开发。

回归股一直是长城汽车战术快速发展计划的一部分。 商玉贵告诉记者，在a股市场上市具有重要的战术意义，有利于提高长城汽车的品牌曝光度和含金量，提高融资效率，拓展国内市场和快速发展的平台。

长城汽车将于11月29日发布公告，股东大会正式提出发行a股计划，以待中国证券监督管理委员会批准后在上海证券交易所上市。

但是，在长城汽车刚刚公布的五年快速发展规划中，将投资50亿元用于技术研发，100亿元用于长城保定的电谷产业园区，100亿元用于天津的生产基地等。 五年计划的宏伟目标急需大量资金，能否顺利回归a股，将极大地影响长城汽车未来在国内市场的快速发展。

海马调结构的自主企业品牌经过一线主流

记者梅东哲在北京[/BR/] [/BR/] ]海马汽车近两年来进行了产品结构调整是最大的 ”。 海马汽车销售有限公司总经理吴刚对《每日经济信息》记者表示，海马汽车越来越重视提高企业品牌价值。

海马在福美来三代上市后，将占总销售额一半的任务托付给了这辆新车，开始回归一线主流市场。 海马企业品牌结构调整也将继续进行，新能源汽车行业将加强开发力度。 纯电动汽车普锐斯已经投入试运行，提倡追随技术的海马汽车也在等待弯道超车的机会。

海马重新铸造企业品牌之路

随着中国汽车市场的快速发展，越来越多的外资企业集中投入资金、技术，合资公司利用先进的技术和企业品牌的影响成为一线主流市场 此外，随着合资企业品牌产品价格的不断探索，再加上国内自主企业品牌缺乏雄厚的技术和企业品牌积淀，在这一大趋势下被一线企业品牌市场甩开。 海马汽车通过与日本马自达的合作得到了日方的技术支持，这些技术成为海马回归一线企业品牌市场的基础。

苦于没有新型车的海马终于成功打出旗下最经典的牌，福美来系列的复活让海马走上了回归一线企业品牌的道路。 “我们作为自主企业品牌出现了。 我们是有合资背景的前身自主企业品牌。 在产品质量性能方面，我们希望保持和逐步提高市场对我们产品的认识。 》海马汽车销售企业市场部部长汤斯在接受《每日经济信息》采访时表示，海马非常重视企业形象，希望通过提高产品质量获得市场和领域的认同。

目前，位于一线的自主企业品牌相继掀起了回归一线的热潮。 奇瑞、吉利推出高端企业品牌后，海马、天津一汽、华晨等公司纷纷推出核心战术产品，希望在与合资企业品牌的边境区间夺回久违的主流市场。

海马对福美来三代的期待极高，可以说选择在年末汽车市场火热的时候上市也很用心。 吴向《每日经济信息》记者表示，福美来三代的战略是“上市就涨”，尽快回归a级产品平台，所有营销计划都是“上市就涨”的，没有爬坡的过程 吴刚表示，海马汽车今年最重要的任务是上量，无论市场走势如何，全年的销售增长目标都不会低于今年。

新能源支撑企业品牌向上布局

是向a类平台的回归，海马没有放弃竞争最激烈的b类汽车市场。 塔诺奥托西戈的suv骑士作为进入b级市场的童军，在发售仅半年就突破了1万辆。 作为海马现在位于最高位置的车型，骑士在细分市场站稳了脚跟。 海马进入乙级汽车市场，企业品牌向上配置的情绪越来越迫切。

汤斯对《每日经济信息》记者说:“b级车的开发计划实际上由来已久，2006年就已经开始做了。 从当时的市场来评价，对于自主企业品牌应该做什么价位的b级车，我们并不太有信心。 所以我们制造了suv。 ”目前，面对市场对b级车的诉求，海马加快了b级车的开发步伐。 海马内部人士表示，乙级轿车已经开发完毕，正在考虑上市时间，但海马3、普瑞玛等老产品将退出现有市场，向新能源车方向迅速发展。

在新能源车项目中，海马基本以插电式混合动力和纯电动汽车为主。 汤斯告诉《每日经济信息》记者，海马3的民用版已经停产，未来海马3将成为一个很好的新能源车技术平台。 “第一，开发纯粹的电动汽车需要时间。 如果用现有的福美三代制作的话，这辆车几年后就会出来。 第二，目前电动汽车越来越集中于政府采购，民间数量不多，所以在车型、造型上没有普通轿车那么讲究。 电动汽车价格过高，旧的风格符合国家的政策要求，更经济，更适用，但一个前提是，我们自己进行系统集成。 ”。

海马在新能源汽车项目上采取的战术是技术跟随，在自主企业品牌新能源技术还不成熟的阶段，海马采取了较为保守的开发战略。 吴说，电动汽车项目是技术跟随，已经不是简单的标杆作用，而是技术的实现，一个企业品牌或合资企业品牌目前很难成为标杆。

在海口、杭州，纯电动普瑞玛已经投入试运行，据悉明年将有数千辆普瑞玛电动车进入杭州市场。

随着福美来三代回归一线市场，乙级汽车开发规划越来越成熟，海马3投入新能源技术平台，海马以企业品牌布局走向高端市场。 另一方面，加大对新型车和中高档产品的投入，巩固中高档市场，并全力进军一线市场。 另一方面，将老车型果断投入新能源技术开发，加快新兴产业的快速发展，从而提高企业品牌的高度。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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