“二三线市场不再“非主流””

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记者陈逞从北京

获悉，“今年无论是领域协会主办的汽车论坛，还是相关主管部门主办的城市论坛，二三线城市汽车市场的快速发展都是多年来首次被列为单独的主题。” 最近，参加一个论坛的汽车专家对《每日经济信息》记者说。

在未来的一年，中国汽车产销依然稳居世界第一，但在一线城市汽车诉求逐渐饱和的情况下，未来中国汽车工业的快速发展动力在哪里？ 答案肯定是二三线市场。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明认为，无论从城市居民对汽车产品的购买力，还是从城市快速发展机遇的角度看，二三线城市和三四线城市都将成为未来十年国内汽车市场增长的主导力量。

二三线城市的费用潜力巨大

「2009~年，国内一线汽车费用数量的整体份额逐年下降，但二三线市场呈现较为旺盛的态势。 由于人口基数庞大、人均汽车保有量低，将成为国内汽车市场未来的主要增量市场。 ”

汽研中心汽车技术信息研究所所长高和生在谈及二三线市场的费用潜力时，做了如下表示。 《每日经济信息》记者了解到，从成本效益来看，除长江三角洲、珠江三角洲、环渤海三大经济圈中的一线城市外，为数众多的二三线城市拥有惊人的购买力，甚至中西部的二三线城市，也将成为国内汽车企业未来竞争的主战场。

“二三线城市对2009年汽车市场的快速发展起到了重要作用，一线地区增长46.6%，二线地区增长56.5%，三线地区增长67.7%，从增长贡献度来说，去年全国轿车增长300万辆，排在第一线。 其他为220万辆左右的徐长明通过数据，证明二三线城市近年来为国内汽车市场的增长做出了贡献，对未来汽车市场起到了推动作用。 “在整个汽车市场中，一线城市份额逐年下降，二三线城市逐年上升，国内汽车成本市场结构调整成为非常明显的优势。 ”

汽车制造商加紧布局二三线城市

“除了目前的180家特约经销商外，华晨宝马明年将加强全国范围的互联网布局。 二三线城市是我们的战术重点。 》华晨宝马售后服务副总裁穆克对《每日经济信息》记者表示，华晨宝马经销商互联网将从趋于饱和的一线大城市逐渐向二三线城市倾斜。

记者表示，截至年底，长安福特要将经销商总数增加到340家，从大城市渗透到二三线城市。 此外，包括吉利、奇瑞、比亚迪、长城等在内的自主企业品牌，目前的大部分销售额来自二三线市场，未来也将加强二三线市场的布局。

汽车市场竞争越来越激烈

“从汽车千人保有量来看，北京、上海等大城市超过200辆，大部分二三线城市不足百辆，再加上中国日益加速的城市化进程， ”。 徐长明说。

《每日经济舱信息》记者了解到，传统的经济舱轿车、皮卡车、微客除了主要改变二三线市场的产品结构，或者是占一定特点的自主企业品牌汽车外，还对二三线城市顾客的汽车质量，

“在二三线城市汽车市场上，自主企业品牌仍占特点，但随着顾客购买力的提高，合资企业品牌也将加速对二三线市场的攻击，市场竞争将加剧。 ”徐长明想。

激烈的竞争促使各路线的汽车企业采取不同的策略应对。 吉利的方法是依靠旗下三大企业品牌的十几款车型全面出击二三线市场，合资企业品牌采取了抢占市场的战略，大众、丰田、奥迪都有向二三线城市扩展互联网的计划。

“决定二三线城市优势的自主企业品牌汽车受到欢迎，但合资企业品牌擅长的营销手段和企业品牌的影响很大也会带来激烈的竞争。 对客户来说，充分的竞争确实是件好事。 ’上海通用汽车股份有限公司副总经理袁智军说。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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