“盘点2010：变革中坚守世界第一”

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记者陈迵从北京

开始逐年回顾，购置税优惠政策的缩小减缓了1.6升以下排量车型的销售增速，但节能车型补贴政策又给小排量车型带来了正面的推动力； 虽然随着大型企业生产能力的扩大，“缺货”不再是市场的主流，但由于对今年的汽车市场过于乐观，一些汽车企业经历了不得不降低销售目标的不自然。 在收购吉利沃尔沃、长安重组中航汽车业务后，psa、北汽一系列令人眼花缭乱的并购重组行动、广汽整体上市打开融资渠道，国内汽车企业集团雏形初现。

自主企业品牌车企多企业品牌战术、合资车企自主企业品牌战术、豪华车企品牌小型车战术进一步加剧了车市场竞争； 国家对纯电动汽车的大力支持为业界展现了未来中国汽车产业转型的形象。

政策变革以控制国内汽车市场

中国汽车市场固有的刚性诉求和增长潜力为理由，很多行业人士拒绝给中国汽车市场打上“政策”市的标签，但2009年， 到了br/]

年，被认为2009年汽车市场繁荣的小排量车型购置税减半政策调整为25%的折扣，包括中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在内的众多专家对今年的汽车市场做出了较为保守的预测。

幸运的是，尽管存在诸多争议，但今年中国房子对节能车的3000元补贴成功遏制了小排量车型购置税优惠政策缩小的影响，成为今年国内车市场增长的另一个政策性推动力。

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在一次论坛上表示，虽然将中国汽车市场单纯定义为政策市并不准确，但相关政策的调整确实起到了调节国内汽车市场销量和产品结构的作用。 他说，“汽车下乡”和“退保”政策有望明年继续，但购置税优惠政策的取消将减缓明年汽车市场的增长，但将进入稳步增长的阶段

公司结构转型现巨头雏形

[/br// ] 如果说2009年中国汽车市场进入全球产销第一，美国汽车工业有因金融危机而衰退的因素，那么全年中国汽车市场不仅以30%以上的高速增长稳固了世界第一的位置，还展现出了中国汽车市场巨大的增长潜力。

但是，如何让中国顺利从汽车大国过渡到汽车强国，是中国汽车业必须共同面对的课题。 一条现实的道路是，中国汽车巨头、大集团首先必须做大做强，不仅要向世界发出自己的声音，还必须向国际同行竞争对手说明自己的实力。

于是，在国家政策的扶持下，在公司自身的努力下，国内汽车公司在国际和国内领域进行并购重组和上市融资成为了年中国汽车工业的主旋律。

经过一年多的谈判，吉利顺利收购沃尔沃汽车企业的股权，并努力向世界说明中国汽车公司运营世界级企业品牌的能力，继去年中航汽车事业重组后，长安汽车集团手握psa全部 收购了国内汽车工业日益壮大的萨博公司的部分知识产权，以整体上市为目标，同时频繁兼并重组的北汽集团，也同样跻身于国内四大汽车集团之列。

资深企业品牌专家顾环宇告诉《每日经济信息》记者，汽车强国的重要标志之一是拥有世界级的汽车企业品牌，在此之前，要支持国内汽车企业提高自身实力，提高公司的

按照国家关于汽车产业快速发展的“十二五”规划，形成了以上汽为代表的300万辆产能第一批、以一汽、东风等为代表的200万辆产能第二批，最终形成了具有竞争力的大型汽车公司集团。

预计未来几年，中国汽车公司进一步参与国际、国内同领域的并购重组将常态化。

产品战略的变革加剧了领域竞争，

年，国内汽车工业的产品结构调整相对于2009年增加了越来越多的新鲜因素。 纵观国内汽车市场，政策调整带来了产品结构转型的余地，如果仔细看看稳居全球产销第一的各条线路的汽车企业，就会发现努力开发丰富的产品无缝填充了各细分市场，直接加剧了汽车公司之间的竞争。

董扬曾多次在月度国内汽车产销数据发布会上表示，2009年购置税优惠政策减半对国内汽车产品结构调整，即小排量和自主企业品牌汽车支撑效果明显，年这一政策的缩小表明了过去一年的产品结构调整效果。

在此背景下，吉利、奇瑞等国内代表性自主企业品牌车企欲以多企业品牌战术和丰富的产品征服国内市场，开始尝试进入高端市场。 吉利集团副总裁、销售企业总经理刘金良表示，吉利旗下帝豪、全球鹰、英伦三大子公司品牌未来将开发覆盖高、中、低端的40多个产品参与市场竞争。

豪车企业品牌参与小型车的开发和市场竞争也是今年国内车市场的明显特征之一，其中奔驰a-class以20多万元的价格进入a类车市场，奔驰为小型车、中级车、豪车、豪车。 宝马3系、奥迪a3等产品也加剧了豪华紧凑型车市场的竞争。 以

而占据国内汽车市场主流的合资企业品牌，必须依赖丰富的产品引进来占据市场的先机，以高质量的产品得到顾客的青睐。 经历了召回风波的丰田企业品牌也从追求速度调整到重视质量。 一汽丰田公关长马春平对《每日经济信息》记者表示，一汽丰田有信心用高质量的产品和优质的服务来弥补召回失去的市场。

幸运的是，国内的汽车企业不再面临由于生产能力不足而市场上没有车的不自然现象。 随着华晨宝马三厂、北京现代三厂、一汽大众南方厂、北京奔驰新厂开工或投产，国内汽车公司将以更雄厚的生产能力储备和更优质的产品迎来市场激烈的竞争。

产业结构转型引领未来方向

盘点中，可以看到中国汽车工业正浮现出新的快速发展路径。 随着国家制定新能源汽车快速发展战术、对纯电动汽车的大力扶持、央企电动汽车联盟的成立，以及各大车企相继出台自身新能源汽车开发和快速发展战略，年成为不折不扣的中国新能源汽车快速发展元年。

在“央企电动汽车联盟”成立大会上，与新能源汽车快速发展相关的各行业中央公司，如汽车整车制造、零部件、新能源供应和配套设施建设等，首次共同用联盟的方法探讨了国内纯电动汽车的快速发展战略。 这也意味着中国汽车产业从以前流传下来的以能源汽车为中心的时代向新能源汽车产业的初步转移。

同样，在进入审查阶段的“节能与新能源汽车产业计划((()”中，对国内新能源汽车产业的快速发展做了长远的规划，从政策支持、快速发展目标，到实现的路径 到了2010年，国内新能源汽车将达到从比重到产业化规模足以引起国内汽车产业变革的程度。

“弯道超车”论不现实，但至少在能源危机的背景、节能减排的要求、低碳经济的号召下，快速发展新能源汽车工业已成为国内汽车产业不可逆转的趋势 可以断定，从2009年开始，新能源汽车产业将为保持中国汽车市场全球产销第一提供更多力量。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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