“造船业务8个月未签新订单”

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经记者魏玉卿

近日在2007年大牛市中创造300元股价神话的中国船舶( 600150，收盘价92.96元) )活跃在市场上。 从7月初到本周四，一个月内中国船舶上涨了57%。 本周三，中国船舶再上涨6.31%，收报100.21元，时隔一年站在100元大关。

市场人士认为，中国船舶回归100元行列，除了中船重工成功后，提高造船板块整体估值的因素外，第一是全球造船领域的回暖。 据此，根据克拉克森企业( clarkson )的最新统计数据，7月份全球新船订单超过630万载重吨，是前6个月全部订单量的1.2倍。

造船业真的变暖和了吗？ 中国船舶接到新订单，未来业绩会见底吗？ 2007年的股价神话还不会上演吗？ 带着这些疑问，《每日经济信息》记者近日来到中国船舶工业集团海外高桥造船企业(以下简称中国船舶外高桥造船厂)进行调查，了解中国船舶百元股价背后的实际经营情况。

实地调查

截至去年年底未接到新订单

造船业是一个具有明显周期性特征的领域，经济犀牛 因为去年席卷全球的经济危机其危害非常大。 之前有媒体报道说，国内的民营造船厂生活非常糟糕，从去年到今年，没有收到新的订单，还在订两三年前的旧订单，就这样工厂工人被解雇了。

中国船舶这家国内大型造船公司的现状如何？ 开工率会下降吗？ 带着疑问，《每日经济信息》记者本周四从陆家嘴开车去中国船舶外高桥造船厂。

船东有意推迟船的接收时间

到达工厂是在下午2点左右，天空空下着小雨。 由于工厂管理严格，外人不能随便进入，记者得以由一名工厂员工带领进入工厂。

在宽阔的道路上直走后，记者看到的是工人们正在忙碌地工作。 据工厂内一位老员工介绍，全厂有1万多名工人，除2008年金融危机以来最热的时期外，工人们一直在开工，收入也没有下降。 职业种类不同，收入也不同，劳动者平均一个月的收入在4千元左右。 据这位老员工称，目前在造船厂建造的船只有5艘。

走了很长的距离后，记者来到了码头。 粗略算了一下，停泊在码头的船有七八艘左右。 一位工人说，其中有一艘本周五交货的船，早上还将举行交货仪式。

上述老员工对记者表示，金融危机以来，船东对接收船的要求非常苛刻，钢板厚度不够等问题上故意刁难，经常拖延时间。 “如果有延迟接收； 船做好了。 船东没钱没来领的人，现在码头上停着这种情况的船。 但是，现在没有破坏票的事情。

“无法订购。 只能慢慢来”

之后，《每日经济信息》记者登上了停泊在码头的船。 在船上，记者遇到了穿着厚厚的员工衣服出汗的工人，他告诉记者，穿这么厚的衣服不会烫伤。 他在这里已经工作两年多了。 确实很辛苦。 特别是夏天热得受不了。 但是，他们是很多工人，每天有100多块钱的工资。 一个月大概能拿到4500元左右。 这个时候，在船上工作的工人也不少，大家都很忙。

下船后，记者环顾整个工厂，无论是阶段作业还是乘船作业的工人都非常忙碌，整个工厂呈现出忙碌的景象，但这似乎与金融危机前的高景气相差无几。 但是，工厂某部门的部长告诉《每日经济信息》记者，从2008年末到现在，没有收到新的订单。 工厂在按原计划生产的同时，已经提前下了订单。 “买不到订单。 请慢慢来。 我认为造船领域还没有变暖的迹象。 ”

但是，记者就此问题向企业董秘求证时，以“现在不能接受采访”为由拒绝了记者的采访。 中国船舶今天发表的半年报称，“今年1~6月企业没有接到新订单”，这些部长的说法也间接得到了印证。

其实造船领域的变暖除了与新签订单有密切关系外，还与招募人数密切相关。 领域景气高的时候，招聘劳动者非常困难，所以劳动者是否被解雇，也在一定程度上证明了领域的景气。 据工厂里的一位员工说，除了自己要求去外，还没有听说过被解雇的现象。 “工厂不会大量解雇工人。 解雇后，再想召集也不容易。 ”

股价可能很难再现2007年的神话

回顾2007年，中国船舶在不到一年的时间里，股价从30元附近一路上涨到300元，接近10倍。 基金、qfii、社保等各机构也蜂拥而至，将中国船舶作为市场标杆重新安排在仓库。

本周三，中国船舶再次站上了100元大关。 之后，随着大盘暴跌，股价暂时下跌至92.96元，但之后仍会上涨，重演当时的神话吗？

研究员:造船业回暖还为时过早

近日，证券公司研究员发表了关于中国船舶的研究报告，由此可见，他们对中国船舶持乐观态度。 一些研究人员认为，虽然目前没有新增订单，但由于bdi指数反弹，船东购买船的意向有回升趋势，无法下单也与成交船的价格有关，受金融危机的影响，船东当然希望价格变低。

知名证券公司高级研究员对《每日经济信息》记者说，现在造船业转暖还为时过早。 造船领域的景气简言之涉及供需两个方面。 在供应方面，近年来造船高峰期，由于大量新船交货，年后的供应过剩将长期持续； 诉求方面，经济危机导致全球贸易量萎缩，船运诉求萎缩，运力过剩问题也更加突出。

“造船领域是周期时间长的领域，上一个经济高景气的周期从2003年持续到2007年，因此这也意味着调整也将是一个漫长的过程。 造船厂现在可以手工订货，每年都可以做，但是新订单可能会变得非常小。 也就是说，造船领域年后没有订单，预计年后会慢慢变暖。 下半年造船领域可能会有理发的新订单，但不能代表领域的趋势会转暖。 ”。 上述研究员对记者说。

根据中国船舶工业协会发表的报告，上半年船舶领域70户积分监测公司造船完工量为1233万载重吨，比上年增长60.2%，新增船舶订单546万载重吨，比去年同期减少80.7%。 截至6月底，手持船舶订单为16793万载重吨，比年初大幅减少。 今年6月，随着航运市场的恢复，船舶公司开始批量收到新订单。 据统计，6月积分监测公司新获41艘470万载重吨订单，厦船重工获11.4万载重吨2艘，中船澄西船舶修造有限企业获6万载重吨2艘。 最后，他指出:“但值得指出的是，6月份新接到船舶订单比几个月前大幅增加，并不反映船舶市场行情开始回暖。”

“造船领域的变暖太早了。 市场现在只需要在中船重工的会议上炒菜。 这将带来一定的交易性机会。 因为需要找出理由。 但是，我觉得很难再次上演中国船舶2007年的神话。 造船业上市公司的所谓低估也不过是“山坡坑洼”。 ”。 上述研究员最后对记者说。

同步播出

中国船舶中期纯利比去年同期增长38%

中国船舶今天发表了2009年半年报。 报告显示，企业今年上半年实现销售额(不包括联合管理公司) 126.19亿元，比去年同期增长17.40% )。 净利润为12亿1200万元，比去年同期减少37.81%。 每股利润为1.81元。

报告显示，在造船业务上，海外高桥造船有限企业造船完工19艘/304.59万载重吨，比去年同期增加9艘/155.4万载重吨。 修船业务方面，中船澄西上半年累计完成交付船舶101艘，其中改装船6艘，新增船舶110艘，承兑金额约5亿多艘。 广州中船远航码头有限公司修船完成106艘，销售收入3.36亿元，承担138艘，承担金额约2.7亿元。 在柴油发动机业务方面，沪东重型机械完成柴油发动机49台/62.99万千瓦； 上海中船三井造船柴油机有限企业完成了/36.76万千瓦的12台。

据企业介绍，受金融危机的影响，世界造船业大幅受挫。 从2008年第四季度至今，新船成交基本停滞。 另外，大小船舶企业手握船舶履行订单的风险不断增加，都面临着取消订单、重新谈判新船合同价格、延迟船东的接收等诸多课题。 报告期内，企业不接受新船订单。 截至报告期末，企业共收到船舶订单126艘，2169.7万载重吨。

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