“中泰重启高铁合作 9股或风云再起(名单)”

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12月19日至20日，中国国务院总理李克强将赴年外交收官之旅欧亚三国之旅的最后一站泰国出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议。 互联互通是李克强总理此次年度外交官之旅的关键词，中泰铁路合作自然也成为总理此次访问泰国的热门话题。

中证报报道，中泰两国总理19日下午共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。 计划建设的中泰铁路连接泰国北部走廊开放和南部港口马布达普。 全长800多公里，是泰国第一条标准轨道铁路，采用中国技术、标准、装备建设。

去年10月，李克强总理访问泰国期间，与当时的泰国总理英拉共同见证了《关于深化中泰两国铁路合作的谅解备忘录》。 但是，由于泰国政局的变化，这种合作的前景曾被蒙上阴影。

值得注意的是，合作副本也大幅升级。 此次计划建设的中泰铁路连接泰国北部走廊开放和南部港口马布达普，全长从去年商定的300公里增加到800多公里，将采用中国的技术、标准、装备进行建设。

从2004年开始我国的高铁一直在寻找海外市场的突破，新时期政府特别重视高铁的营销。 今年下半年以来，我国高铁在海外取得了一系列重要成果。 年7月在中国建设的土耳其“安伊高速铁路”正式开通。 这是我国高铁真正意义上的海外首发名单，被誉为中国高铁“走出去”的第一张名片。 年10月，中国和俄罗斯签署了《高铁合作备忘录》。 中国有望参加莫斯科-喀山区间的高铁投标，如果能中标，将对我国的高铁出口具有重要的指导意义。 年11月初中国参加墨西哥高铁建设招标，随后对方单方面取消合同，但评估第二轮招标，中国中标的可能性依然很高。 年11月20日，中国铁建和尼日利亚交通部在尼日利亚签订了沿海铁路项目的商务合同。 合同总额达到119.7亿美元，是中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。 沿海铁路全线使用中国铁路技术标准，出口工程机械、机车车辆、钢材、机电产品等近40亿美元的中国装备。

业内人士表示，中国高铁的建设成本只有国外同行的1/3到1/2。 与欧洲、日本的同行相比，中国高铁和相关设备制造业的特点还体现在低价位的金钱和建设效率上。 国内高铁成本通常为1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约为3亿元/公里，韩国2004年开通的高铁路基部分成本为2.5亿元/公里。 越南议会于去年6月否决了使用日本新干线技术建设河内-胡志明市高速铁路路线的提案。 其理由是成本高达560亿美元，超过了越南国力的极限。 如果使用中国的技术，成本几乎只有新干线的一半。 中国高铁技术从引进、消化、吸收到自主创新经过20多年，实现了从引进到出口的转型。 快速发展过程可以分为“技术引进”阶段、“大规模建设”阶段、“国产化”阶段和“进军海外”阶段四个阶段。