“23家车企研发费209亿 领域研发投入过低”

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根据花顺ifind数据，23家上市整车公司全年研发费用总额为209亿元，比去年同期增长8%。 其中，上汽集团的研发金额最多。 从研发费占营业收入的比例来看，江铃汽车以每年5.69%的比例位居首位。

证券日报的记者观察到，去年各公司的研发费投入和同期的销售额似乎不成比例。 例如长城汽车的年研发费用共计17亿元，共销售约77万辆。 比亚迪的研发费用为29亿元，整车销售额为50.62万辆。

“投入一定会产出，但不投入一定不会产出。 研发失败可能也不会生产，但必须投入。 产品的更新换代首先要在研发中完成。 ’汽车领域的资深专家贾新光告诉记者。

在研发方面的投资与生产不成比例

上汽集团年研发支出53亿元，年57.6亿元，年59亿元，金额连续3年居汽车制造业上市企业首位。 研发费占营业收入的比例从年到年分别为1.36%、1.2%和0.93%。

可见，上汽集团从研发额到占有营业收入的比重逐年下降。

“上汽集团的研发费用中几乎不包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱。 ’不愿命名的行业解体者告诉记者。

据上汽集团年报报道，除了这三家整车公司外，上汽集团旗下的整车公司还包括上汽轿车、上海汽车商用车有限企业、上海申沃客车有限企业、上汽依维科红岩商用车有限企业、南京依维科汽车有限企业。

如果以研发费用和整车销售额为对象，假设上汽集团的研发费用用于上述5家公司。 这5家公司的年总销量为40.5万辆。 也就是说，对应40.5万台销售额的研发费为53亿元。

与比亚迪相比，年企业研发支出29亿元，当年整车销售额50.62万辆，长城汽车年研发支出共计17亿元，共计约77万辆。

对于各汽车企业，研发费用似乎与销售额不成比例。 长城汽车的研发费用不是最高的，但是整车的销量很好。 上述分解者表示:“这与汽车企业的研发效率有关，投入的大小是一方面，效率的高低是另一方面。 投入大并不意味着效率高。 有些企业可能是因为至今为止的研发已经开始体现在产品的销售额上，所以研发费低，销售额高。”