“BDI指数创半年新高 拆析师：航运业仍待政策驰援”

本篇文章1359字，读完约3分钟

经过实习记者何炳辉

最近，bdi (波罗的海干散货指数)持续快速上涨。 6月19日，bdi指数进一步上涨33点，至995点，为半年来新高。 bdi指数是主要的航运运价指标之一，短期内大幅上涨似乎标志着航运市场的好转信号。

然而，《每日经济信息》记者观察到，研究bdi指数的券商拆船师认为这只是短期反弹，首先是整个经济环境没有出现好转的迹象，航运业上市公司中期业绩可能面临集体损失。 但是，下半年意想不到的触发因素很可能来自政策层面。

bdi指数连续10天上升/

公开数据显示，6月19日，bdi指数为995点； 从6月6日开始，该指数连续10天上涨，与6月5日801点的水平相比，累计涨幅达到24.22%。 据新闻报道，bdi指数是根据几条主要路线的即期运费加权计算得出的，是衡量当前国际海运状况的权威指数和反映国际间贸易状况的领先指数，可以视为经济领先指标。

《每日经济信息》记者观察到，BDI月19日的积分创半年来新高，但许多拆迁师对此并不乐观，认为“这是短期现象，从整个经济诉求来看，找不到支撑指数持续上升的理由。 另外，在过去的半年中，bdi指数的整体水平也不高。 ”一家证券公司的拆船师对记者说:“另外，由于天气原因，很多船停在港口，等于短期间接消化了一部分运力。 而且澳大利亚在铁矿石和煤炭运输方面也有一定的诉求，部分船型价格自然回升。 ”

另外，该分解师还解释说，虽然bdi指数是世界性指数，但中国是铁矿石进口大国，铁矿石海运在干散货中的比重很大，因此有必要考虑中国的因素。

兴业证券研究报称，近期bdi指数上涨的原因主要有两个方面。 第一，上周末中国沿海发生恶劣天气，部分船舶出港，市场运力供给暂时减少。 第二，西澳的铁矿石和南澳的煤炭出货多，有诉求。

五大政策或“救命稻草”/

虽然bdi指数达到半年来最高，但拆迁师认为，关于逆转还为时过早。 更重要的是，业界预计，航运业短期内难以走出低迷状态，将与上市公司中期业绩相关，或面临集体损失。

从一季度报告半年的预期来看，航运业上市企业的预期亏损不是个案。 其中，中远航运( 600428元，收盘价3.3元) )受国际航运市场持续低迷的影响，报告期特殊货运市场运价下跌，预计企业全年1~6月净利润累计将出现赤字。 中海的快速发展( 600026，收盘价3.87元)，由于国内外航运市场仍持续低迷，预计上半年净利润也将出现赤字。

随着时间的推移，政策援助的期待也在高涨，这似乎成为了航运业最大的救命稻草。

长江证券发布研究报称，下半年的超预期触发因素很可能不是以前传来的基本面改善，而是来自政策层面。 第一个潜在救济政策包括船舶拆解补贴、税制改革、贴息贷款、货物装载保存财政补贴、资金提供五大政策。

其中，该研报最期待的两大政策是旧船舶拆解补贴，在最乐观的假设下可以使领域扭亏为盈，是业绩提高幅度最大、很快就很有效的强心剂。 接下来是税制改革的发表。 可以认为，例如将所得税置换为吨位税等，可以提高领域的实际盈利能力，估值上升幅度非常明显，以长期“滋补药物”为目标。

一家证券公司的拆船师也表示，根据在航运企业进行调查后得知的情况，推测鼓励拆旧船的政策出台的概率很高。 对于具体盈利的上市公司，长江证券认为将首次推进招商轮船、中海的快速发展和中远航运。