“BDI指数连涨一月 拆析师：两类个股存交易机会”

本篇文章1070字，读完约3分钟

经过记者曾子建

2月23日以来，波罗的海干散货航运指数bdi连续上涨1个月，本周二月收于884点，较2月初低点647点反弹36.6%。 对于bdi指数的连续反弹，长城证券分析师刘昆认为，这表明航运恢复得到了初步确认。

《每日经济信息》记者观察到，市场普遍干散货市场运价持续上涨，首先是大西洋市场受南美东海岸谷物托盘持续震荡的影响，往返航线日租金较上周上涨约30%。 另外，集运市场3月初上调运费效果好于预期，另外许多企业借机4月再次上调运费，以缩小部分运力。 北美和澳大利亚的新航线在运力缩小的影响下明显涨价。 大秦线从4月3日开始受春季检查和诉求增加的影响，沿海煤炭运输各线上涨5~10%，金属和粮食也受此影响，略有上升。

另外，值得观察的是，澳大利亚全年铁矿石出口预计达到创纪录的4.73亿吨，超过了此前预计的4.60亿吨。 万里长城证券分析师刘昆认为，尽管中国将今年的gdp增长目标降至8年来的最低值7.5%，但大型矿山业者仍在软着陆中国经济，中长时间继续进行铁矿石生产扩大计划，反映出中国诉求依然强烈的预期。 澳大利亚是世界上最大的铁矿石和冶金煤炭供应商，两者都是炼钢的重要原料。 因此，该信号进一步支持了航运初步复苏的评估。

但评级机构穆迪认为，尚不明朗的经济形势将使航运业的低收入持续到下一年。 目前bdi指数处于80年代中期以来的最低水平，最近有所上升，但穆迪认为，今年bdi平均水平要突破1500点并不容易，油轮市场的复苏也是一个痛苦的过程，至少需要15个月。

从工作成绩来看，开始公开年报的航运企业可能不会容易做出令人满意的成绩。 UBS证券分析师饶呈方表示，全年运输、干散货运输和油料运输都处于运价低迷和收益大幅下跌的周期底部，以合约运价锁定运价的企业如中海快速发展( 600026，收盘价6.37元)和招商轮船( 601872，收盘价3.11元)。 一方面考虑收盘价4.72元)，另一方面中国远洋( 601919，收盘价5.29元(、中海集运) 601866，收盘价2.88元)，长航油运) 600087，收盘价2.02元)，分别为每股亏损0.66元，0.02元。

年，航运股票在运费不断上升的环境下会有投资机会吗？ 呈方对整个航运业仍然持中性观点，认为趋势性机会可能难以看到。 但是，在集运和油运领域有交易性机会。

中银拆船师杜建平认为，虽然航运板块市场净率处于历史低位，但领域仍处于周期底部，短期内难以出现拐点，股价难以出现走势性机会。 如果班轮企业为了支撑涨价计划而继续放任运力，有望给运输企业股价带来机会。