“中国市场给力 跨国车企鏖战2010”

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全系开花奔驰经过“高速公路”

记者陈喆发从北京

每11个月销售13万辆。 今年奔驰在中国市场的“井喷”态势，让同行的竞争对手奥迪和宝马感受到了压力。

《每日经济记者》记者说，从销量激增到营销手段多元化从产品质量的提高到产品序列的丰富从产能的扩充到国产车销售比例的努力，奔驰是今年国内车市场最耀眼的

奔驰的销售额在“超高速”下增长

奔驰今年的销售额出乎意料地多。 1~11月，奔驰在中国的累计销量达到130100辆，比去年同期增长114%。 这个成绩已经接近全球最大的同行宝马，接近本土豪华车企业品牌老大奥迪。

奔驰在中国市场的突出业绩，使得奔驰在全球市场的中国市场地位越来越高。 据

报道，很多人质疑，奔驰在中国达成全年30万辆销量目标时，国产奔驰销量比例过低是论据之一。 戴姆勒全球首席执行官蔡先生毫不回避地表示，奔驰将努力提高国产汽车的销售比例，力争使国产奔驰早日从过去的三成逆转至七成。

“奔驰在无法阻止竞争对手发展的前提下，实现了远远超过竞争对手的增长率。 这得益于中国豪华车市场巨大的费用潜力和奔驰对中国市场的了解程度越来越深。 ”。 资深企业品牌专家顾环宇对记者说。

突破产能和产品瓶颈

在以往的印象中，“大奔”成为奔驰的代名词，而s级作为奔驰在中国的第一个产品系列，在中国客户中很少

奔驰中国首席执行官梅尔斯承认，他4年前刚来中国工作时，还处于s级孤军奋战的时代，产品单一性成为征服中国市场的最大瓶颈。

但是，4年后的今天，奔驰凭借产品的多样性得到了中国客户的认同。 目前中国市场上销售的奔驰产品中，有十几个产品序列的几十种车型，是国内市场豪华车企业品牌中最高的，满足不同层次客户的诉求。 近日，奔驰a级上市宣布，继宝马和奥迪之后，奔驰将在中国市场正式上市小型车，奔驰也完成了从豪华车到a级细分市场的产品布局。

“在中国政府鼓励小排量车、提倡节能减排的背景下，奔驰甲级车的上市可以说是借势，但这也是我们进行大量市场前瞻性拆解时的决定。 ”马尔斯说。

另外，一直困扰北京奔驰的产能问题也即将得到处理。 蔡澈表示，戴姆勒将帮助北京奔驰建设新工厂，年产10万台发动机厂与其配套，顺利实现年产30万台的销售目标。

营销手段的多样性创新

奔驰企业品牌的影响毋庸置疑，但其营销手段和企业品牌宣传方法的多样性也展现出了对中国市场的用心和努力

在企业品牌宣传中，奔驰不仅仍然强调个人梦想的实现，更重视中国元素的注入，在今年的北京车展上，充满中华文化元素的奔驰展台上可见一斑。 在产品角色方面，奔驰不同于其他企业品牌选择单一角色的方式，通过选择不同产品具有不同优势的明星表演不同的故事，让客户能够根据自己的喜好迅速做出自己的选择。

奔驰smart的网络团购行为是汽车网络营销的典型。 由于其持续推进效果，活动当月的smart销量几乎相当于该半年的销量总和。 奔驰中国副总经理蔡公公对记者说，奔驰将不断尝试创新的营销模式。 smart团购的成功证明了顾客对这款小型车的厚爱，奔驰内部也对smart的销量充满信心。

此外，还可以在报纸网球公开赛、中国国际时装周、王菲上海演唱会上看到奔驰三叉星纹章的身影，从体育营销、时尚营销、娱乐营销

“从表面上看，奔驰的一系列营销方式似乎并不密切相关，但其营销模式的多样性覆盖了奔驰的所有目标成本群体，直接带动了奔驰产品的销售，今年的 ”顾环宇说。

王者混乱宝马经过前后夹击的

记者伍雨石从北京

到2005年从戴姆勒旗下的梅赛德斯·奔驰来到世界豪华车恰 在br/]月9日的公开声明中，宝马方面表示，宝马11月的全球销量将超过同行业的竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰。 宝马11月宣布，宝马、迷你、劳斯莱斯汽车总销量比去年同期增长20%，达到129014辆。 同期，大众奥迪销量为87050辆； 梅赛德斯-奔驰的销量为112300辆。

全球金融危机后，中国汽车领域的增长和美国汽车领域的复苏直接促进了豪华轿车顾客诉求的增长。 宝马5系列、x1、迷你countryman销量的上升，为全球最大豪华车制造商带来了充足的增长动力。 但从这几个月双方在中国的销售数据来看，奔驰已经短期超过宝马。 华晨宝马汽车有限公司市场营销高级副总裁达瑞说，宝马不怕奔驰的挑战。 华晨宝马公关部孟威也在今年的成都车展上表示，在新一代车型上，宝马5系几乎全面拔奔驰加长了e。

掌控中国真正豪华车市场的奥迪正在为扩大进口车业务而奋斗，凭借长期积累的良好政府关系，宝马、奔驰要赶超奥迪并不容易。

去年11月12日，华晨宝马新投资50亿元启动了下一阶段的快速发展计划。 新工厂两年后建成，宝马在中国可达15万辆。 宝马高层表示，宝马在中国的长期计划为年产30万辆。 [/BR/] [/BR/]宝马未来的全球核心竞争力在哪里？ 宝马董事长雷瑟夫的回答是“高效动力”。

摩根预测，今年中国豪车销量将增加到53万辆，到了2009年将达到110万辆。 德系豪车企业品牌在中国的竞争白热化。 宝马世界第一的王座也将受到严峻的挑战。

涅槃进入丰田经过新兴市场

记者伍雨石进入北京

涅槃进入是痛苦过后的重生，是更强大的生命力的开始。 20世纪90年代初，美国麻省理工大学的三位学者在对丰田汽车厂进行实地考察后，出版了《改变世界的机器》一书，受到业界的关注。 这本书成了汽车行业和其他领域高级管理层的《圣经》。

2008年，丰田通用超越美国，获得世界销量首位。 但是，从这个时候开始，丰田引以为荣的产品质量就成了植入“巨人”体内的“炸弹”。

去年，丰田发生了一连串的召回事件。 对丰田汽车来说，今年头几个月是痛苦的。 几代丰田人苦心积累了近百年的质量印象很快就崩塌了。 但是，丰田真的被推翻了吗？ 丰田在日本国内以及之前一直传出的市场低迷并未传染给新兴市场，这部分市场是丰田业务资源的第一集散地。

丰田(中国)宣传副社长横山准日前表示，丰田汽车11月在中国的汽车销量比去年同期增长17.2%，达到82900辆。 另外，即使企业今年12月的销量与去年持平，企业也能在中国实现80万台的年销售目标。

除了加大对中国市场的重视外，丰田汽车企业日前还表示，计划投资共计255亿日元提高企业在泰国、阿根廷的生产能力，以满足新兴市场日益增长的诉求。 另外，从美国到中国，几乎在全球范围内，丰田为了抵消召回带来的负面影响，发起了史上最大胆激进的宣传活动。 除了通过促销手段拉动市场外，丰田还部分调整了公司内部原有的治理结构。 丰田宣布成立全球产品质量特别委员会，特别委员会由丰田章男亲自主导。

横山准表示，在持续快速发展扩大的情况下，丰田最终排名“世界第一”，但现在希望回归原点。 重新测量自己的位置，多次持续改进生产方法，是企业顺利回归的道路。

高调出击南北大众绘制新版图

记者陈迵从北京

进入中国市场20年来，大众企业品牌一直低调务实 今年，中国的大众动向很大，备受瞩目。

今后的一年，南北大众将与德国总部密切合作，勾画出在中国市场的新版图。

南下战术卓有成效

在去年的广州车展上，大众正式推出了南方战术，是大众、奥迪、柯达三大企业品牌的 南方市场占有率从2008年的12%开始，集团在全国的

战术公布后，一汽-大众积极出击，不仅在成都建立生产基地，而且在南海设立工厂，南方6个省和港澳地区的产品供应问题由此开始。

可见，大众企业品牌南下战术效果显著，大众广东份额上升明显。 截至今年9月的广东轿车牌照数据显示，上半年广东汽车所涉企业品牌分布发生了明显变化。 4月，南北大众在广东省的市场份额达到9.33%，而1月份的数字仅为6.33%，3个月内上升了近50%。 截止到5月，南北大众已经以31202辆的上牌量在广东省市场份额首次超过10%，达到10.26%。 据

统计，今年3~5月，一汽-大众各产品在南方销售区的市场总份额超过5%。 特别是最近3个月，一汽-大众在华南地区的平均牌照数均接近6000辆，增长趋势明显。 据

分解，上海大众等车企通过调整生产计划缩短了购车等待时间，大幅提高了销售额。

另外，今年5月，大众车包括志俊、途观、朗逸、捷达在内成为深圳车市的畅销书； 6月，朗逸进入广东卡量前十。 另外，上海大众的途观在4月发售的当月在深圳市suv市场获得亚军，5月超过cr-v、汉兰达、rav4，成为城市suv市场的顶级品牌。

在生产能力困境

国内许多汽车公司都在忙于开发新能源技术的同时，大众tsi+dsg动力总成技术应运而生。 这个组合一旦安装在产品上，马上就会得到客户的支持。

由于顾客的支持和生产能力的不足，上海大众高尔夫、一汽-大众高尔夫6、奥迪q5等新车型几乎成为加价车的代名词，8万元加价的“恐怖”记

汽车维修专家朱军认为，虽然很多顾客不太清楚tsi+dsg是什么，但高功率发动机的燃油经济性和乘坐舒适性并不那么重要。 这也是中国顾客能够迅速接受tsi+dsg的真正原因。

产品热卖令人高兴，但生产能力的限制长期困扰着经销商。 大众总部对中国投资额的增加，终于使南北大众看到了突破生产能力困境的希望。

近日，传言已久的一汽-大众广东南海项目在佛山签约，项目投资总额5亿欧元，年下半年完成投产，初期生产能力15万辆。 这个工厂建成后，生产能力紧张的状况将大大缓解。

一汽-大众相关人士表示，一汽-大众南方工厂不能完全处理目前的产能困境，除长春的一二工厂外，成都工厂也将尽快启动以缓解产能压力。

发布新的电动战术

在深圳召开的世界电动汽车大会上，大众携带着纯粹的电动高尔夫6和混合版的途锐高调登场。 这是北京车展发布电动汽车战术后，大众再次在大型展会上详细证明了电动汽车战术。

大众汽车(中国)技术副总裁凯泽表示，大众汽车在中国市场的宣传模式仍然是本土化生产，年将直接用国产的方法引进纯电动车型，实现电池机组国产化以节约价格

与众不同的是，作为跨国公司品牌，大众电动汽车并不是先引进进口再国产的策略，而是年直接实现国产。 正是同行竞争对手的行动让大众加快了电动汽车战术的步伐。 “大众电动汽车从量产车开始，我们的目标是实现国产。 虽然这个大众不是第一家生产电动汽车的公司，但是成为电动汽车领域的领导者的目标不会改变。 ”大众(中国)副总裁杨美虹说。

中国的新通用电气加速复苏版

从上海

经过记者程元辉，于11月18日， 美国汽车巨头通用公司以每股35美元的价格正式登陆纽约证券交易所和多伦多证券交易所，在通用汽车全球业务复兴有一个机遇的此次通用IPO中，战术合作伙伴上汽集团出资5亿美元，约为通用汽车的0.5亿美元。

从复兴到恢复，通用汽车以中国市场为中心的亚洲市场为最大的支撑点。 从通用汽车的新战术来看，中国市场仍然是通用汽车全球复兴的跳板。

“稳固”的上汽联盟

从通用申请破产保护到华尔街回归，包括中国在内的亚洲市场发挥着重要的作用。

据内部统计，通用汽车企业在中国的销量从2000年的7.5万辆增加到去年的180万辆，在中国市场的份额也在10年间从3.4%上升到13.3%。 过去10月，通用汽车在中国的销量超过198万辆，创下了新记录。

报告显示，通用汽车第三季度利润为20亿美元，合资企业上海通用汽车和上汽通用汽车的五菱贡献了11亿美元。

和上汽集团近年来的合作范围不断扩大。 2009年，双方宣布成立香港合资企业，以印度市场为起点共同开拓亚洲新兴市场。 今年8月，双方再次在主要零部件行业合作，共同开发了新一代环保节能动力总成技术。 10月，双方还表示，将进一步加强新能源汽车基础技术开发和新一代车型开发等核心行业的合作，并签署战术合作备忘录。

“放权”的合资公司

随着中国市场越来越强大，通用汽车在中国开始了“放权”。 这些权限包括自主管理权、企业品牌权、自主研发权、出口权。

上海通用电气公司根据自己的战术诉求，可以拿出11亿美元的利润投入技术开发。 这在许多合资汽车公司中是罕见的。

凭借这种创新的力量，上海通用汽车在今年下半年继续领跑中国车市场，9月和10月单月销量超过10万辆后，11月的上海通用汽车以10.6万辆的销售成绩创下历史新高。 今年1~11月，上海通用汽车累计销量达到95万辆，比去年同期增长51.3%。

另一家合资公司表示，通用汽车通过有条件的方式让上汽通用汽车五菱树立“宝骏”企业品牌，允许宝骏向海外市场出口，也在一定程度上证明了通用汽车对上汽通用汽车五菱的限制有所放宽。

另外，在上汽通用五菱工作多年的副总经理姚佐平，目前兼任上汽通用印度企业的总经理，中方人员逐渐担任重要职务。

“跳板”的力

能跳多高，取决于跳板的厚度和高度，以及跳板本身所施加的力。 GM当然也明白这个道理，GM必须加强这个快速跳板，不断用力。

今年7月，通用汽车展望技术研发中心在上海金桥工业园破土开工。 中国通用汽车董事长兼总经理甘文维向《每日经济信息》记者表示，通用汽车是在本土以外设立的第二大前瞻性技术研发中心，首先考虑到汽车技术研发与工业生产结合的紧密程度越来越高。

最先成立的上海泛亚汽车技术研究开发中心也是必不可少的。 过去两年，上海通用电气将投资11亿美元，攻击早先流传下来的内燃机、动力总成和纯电动汽车动力总成，并执行未来将继续投入巨额资金投入研发的决定。 据

介绍，新精工1.2l的设计、采购、生产均为上海通用且独立进行，别克豪华商务车gl8是泛亚汽车技术研发中心的第二重量级作品。 别克企业品牌在“全球技术、新别克”的口号下，由泛亚汽车技术研究开发中心承担整车开发的任务。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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