“新能源汽车千亿蛋糕待尝第一刀先切充电站概念股”

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记者胡玉慧

6月1日晚在财政部网站上公布了市场翘首以盼的新能源汽车补贴个人购房细则。 至此，国内车企获悉

持有1年以上的私家车购买补助金，正式落槌。

这对汽车领域来说，无疑迎来了另一片广阔的天地。 迅速发展的新能源汽车产业，将产生新的财富神话。 以去年的汽车销量计算，新能源汽车全部替代以前流传的汽车，市场空之间将达到8000亿元以上！ 那么，面对如此大的蛋糕，在新能源汽车产业链中，那些环节、那些公司会成为明显的受益者吗？

目前的解体

下游的诉求启动还有三大障碍

在这个期待已久的补贴细则面前，汽车企业的反应非常冷静， 比亚迪汽车销售有限公司副总裁王建钧表示，保持年初制定的全年1000辆电动汽车的销售目标，“不会马上扩大生产能力”。

为什么车企这么冷静？ 市场渴望的新能源汽车规模化起步，什么时候会成为现实？

其实下游诉求的全面启动，目前仍面临三大障碍。

第一个区块设施是

“维持年初的销售目标。 》王建钧在6月2日央视早间节目《第一时间》中做出了这样的表态。 说实话，记者看到这个反应时，多少感到意外。

2008年国庆前香港股市爆出“股神”巴菲特谴责巨额投资进入比亚迪后，这家企业在新能源汽车上展现出积极进取的风貌。 同年年底，比亚迪在广州车展上亮相双模电动车f3dm，备受外界关注，随后传出消息称，企业制定了“年销售f3DM1万辆”的激进目标。

但是，高昂的价格是f3dm大规模销售的最大障碍。 因为这个比亚迪可以理解想要国家补助金的心情。 记者在约1年前的这个时期从比亚迪那里获悉，企业正在获得相关政策，财政希望给予民用车5万元的补贴。 那么，现在终于在期待已久的这笔补助金面前，比亚迪为什么又变得谨慎保守了呢？ 王建钧的态度多少能反映出国内汽车企业对目前领域快速发展的看法。

王建钧说，影响新能源汽车宣传的因素不仅仅是价格，更重要的是配套设施。 他说:“建设配套设施十分紧迫。” 比亚迪之所以能在深圳进行大规模的商业化宣传，是因为深圳的充电站、充电站建设比较完整。

业内人士戏称，私家车购买补贴出台后，我国新能源汽车大规模宣传的最大障碍是以充电站和充电站为中心的配套设施不足。 对客户来说，续航里程是买车时需要考虑的重要指标。 但是，目前国内上市的机型，比亚迪f3dm纯电动模式下的续航距离为60公里，基本可以满足城市家庭日常上下班出行； 但是，要完全取代以往传下来的汽车，汽车企业自身续航能力的提高和充电站、充电站等辅助设施的建设是不可缺少的。

在第二个区块补贴之后，价格依然没有吸引力

补贴出来之后，新能源汽车的价格是否足够和之前流传下来的汽车竞争？ 《每日经济信息》的记者以比亚迪f3dm为例进行了算账。

以当时上市时企业决定的16.98万元为零售价，考虑到中央财政5万元和深圳市地方财政2万元共计7万元的双重补贴，顾客需要支付9.98万元用于购买f3dm。 目前比亚迪f3在官网的最低售价为5.98万元，客户选择f3dm将额外支付4万元的购车价格。

根据官方给出的参数，f3dm在纯电动状态下每百公里的耗电量为16度左右，目前我国城乡居民的耗电量平均为0.6元/度，f3md纯电动模式下每公里的耗电量为0.096元。 另外，如果以6.35元/升为这里的93#汽油的价格，f300公斤的油耗按照工信部批准的7l计算，业主每公斤需要支付0.40元的汽油费，是f3dm的4倍以上。

考虑到长距离移动，私家车每年的行驶距离取2万公里。 客户购买f3dm，一年可以省6080元汽油费。 6年半后节约的汽油费相当于多付的4万元。

但是，小排量轿车为主力的城镇家庭上班族，每天上班下班代班，一年走到2万公里并不容易。 另外，我国私家车平均招聘年限为15年，但有经济实力的业主约5、6年考虑转车，考虑到新能源汽车今后降价的可能性，目前补贴后，汽车并不比以前有特点。 民族证券分析师曹鹤认为，是否有足够的顾客为节能环保多支付4万元的购车价格，“还不好说”。

但是，湘财证券分析师冯舜表示，凡事都有例外，不排除有经济实力的国民“享受味道”。 据他介绍，f3dm从价格上来说是高端机型，价格稍低的车，如奇瑞s18的电池容量为15kwh，可以获得中央财政补贴4.5万元。 现在这辆车的市价在7万元左右，补贴后，价格降到2.5万元，加上一点地方财政的优惠，应该会有人心动。

第三块技术尚未成熟到商用化

，但我国新能源汽车目前快速发展中存在的问题，不仅在于上述方面。 国际节能环保协会秘书长李军洋5月19日在出席产业论坛时表示，中国新能源汽车目前面临着核心整车关键技术方面、自主知识产权体系形成等8个问题。 在经济效益和实用方面，采购价格高，电池的续航和维护、统一标准化问题等也是制约因素，电网、市政基础设施、基础设施配套严重不完善； 研发一鼓作气，在“大跃进”趋势和政策扶持中的过度努力； 在车型开发、试验、验证等技术能力方面，本土高端科技和管理人才匮乏； 以及生产售后服务、回收过程的环境影响问题支持地方政府的保护问题政策实施不同地区的快速发展差异化措施问题。

其中核心技术方面的问题尤为突出。 冯舜告诉记者，国内能用于新能源汽车的电池公司很少，目前上市企业中没有一家公司符合车用电池量产标准。 国内公司为了给这次产业快速发展的机会分一碗汤，必须尽快提高技术。

幸运的是，从最新情况来看，我国顾客对新能源汽车的兴趣并不低。 4日《每日经济信息》从比亚迪公关部徐枫经理那里获悉，补贴政策出台后，比亚迪各地终端销售渠道反馈的消息很积极。 这家企业打算提高今年预定1000辆电动汽车的销售目标，所以具体的上调必须进一步市场调查后再决定。

领域展望

对于辅助设施进入实施阶段的锂电池主导领域的前景

汽车领域来说，开辟了一个新的市场大门。 这个市场有多大？ 现在谁也不能给出准确的数字，但只要一想，就会激动不已。

去年我国销售了1033.1万辆轿车。 新能源汽车完全替代以前流传下来的燃油汽车，同时每辆的价格以8万元计算，光去年的销售额就能在市场空之间达到8000亿元以上！ 面对如此大的蛋糕，在新能源汽车产业链中，那些环节会成为明显的受益者吗？

今年看了充电站建设

“充电站”，这是记者在听说新能源汽车产业链上，那些环节将成为明显的受益者时，湘财证券拆师， 冯舜指出，对于充电站、充电站建设，特别是此次试点的上海、深圳、长春、杭州、合肥5个城市，投资者可以看到当地政府大力推进充电站、充电站建设的决心。

实际上，深圳、上海都已经有了动静。 6月1日起，深圳市正式实施《深圳市节能新能源汽车示范宣传试点实施方案》，个人、社会团体、公司对购买新能源汽车除给予中央财政补贴外，还将对配套基础设施给予补贴。

然后，深圳市发布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，表示未来两年将在小区停车场和大型商场或高级酒店停车场建设新能源汽车充电站。 计划各建设25座公交车低速充电站，公务用车低速充电站2500座，社会公共快速充电站200座，社会公共低速充电站1万座！ 冯舜告诉记者:“这个力量相当大。” 目前，作为领先的中央企业的国家电网企业，在年全国27个省(市)的计划目标中，只不过是75座电动汽车充电站和6029座充电站的试点。 上海也不输给别人。 据上海媒体报道，当地政府正在积极研究制定相关配套措施，迄今形成的征求意见稿包括给予顾客车价20%以下的重复补贴，以及不办理牌照拍卖手续直接办理牌照登记等复印件 最新进展是，上海市经济和新闻委员会表示，上海将对充电站等设备投资提供20%的补贴，未来将完成近400个充电站的建设计划。

冯舜表示，目前在央企层面，国家电网、南方电网、中石油、中海油正在参加充电站建设的“围堵地”。 指出充电站和充电站的建设需要充电机、电力监控系统、有源滤波装置、充电站、变压器等多种设备，参与这些产品的上市企业很多。

记者工作中发现，目前建设一座充电站需要投入约300万元人民币，仅按国家电网和深圳市政府公开的建设计划计算，充电站将获得9亿元投资。 加上其他央企和试点城市的跟进，投资规模将更大。

从长远来看，锂电池

仍将是车载动力电池的最大受益者。 作为新能源汽车的核心零部件，市场长期追赶锂电池股也不是没有道理的。

长城证券拆船师周涛表示，新能源汽车相关业务总体处于起步阶段，政策效益的良好影响在中长时间。 因为这个关注点还是应该放在中上游公司。

动力电池是新能源汽车最核心的零部件，除此之外的零部件与以前流传下来的燃料汽车没有什么不同，但新能源车的价格贵是因为电池价格过高。 以目前商用化发展最快的混合动力车丰田普锐斯为例，25万元~30万元的售价中，车载电池价格约占1/3。

但此次补贴政策的出台，宣告了锂电池将成为我国新能源汽车的快速发展方向。 根据《方法》，此次补贴将纯电动汽车与插电式混合动力汽车进行比较，两者采用的动力电池组的能量必须分别在15kwh和10kwh以上，才能获得补贴。 华创证券拆解师李大军表示，对于国内现有车，9成采用锂电池。 镍氢电池由于能量密度低等原因适合采用，迅速发展空之间有局限性。

关于其他几条技术路线，财政部《关于开展新能源汽车补贴个人购房试点的通知》中确定“动力电池不含铅酸电池”。 虽然暂时没有提到超级电容器，但同时这种技术在客车上被大量采用。

之前传来了汽车零部件和零部件制造商，这次产业升级有多少机会？ 冯舜认为，非动力电池相关零部件制造商认为，未来只会随着新能源汽车所有领域的快速发展而迅速发展，不会像锂电池和充电站那样成为“主角”。

投资者应该观察的是，“方法”中确定地提出了国家赋予汽车企业的目标是5万辆。 即年~年三年，各汽车企业销售的插电式混合动力车和纯电动轿车销量分别达到5万辆后，中央财政将适当降低配套标准。 冯舜告诉记者，据此计算“总量约在20~30万辆之间”。

换言之，这是国家部委级的一年我国对新能源轿车市场的“期望值”。 相对于去年全年轿车1033万辆的销售额，两者完全不是重量级的，对普通零部件制造商的拉动并不大。

操作战略

挖掘a股新能源汽车后市现有机会“充电站”相关个股的潜力

于2008年9月底发表“ 在此期间，锂电池总是能起到“弱小市的尖兵”的作用。 一年多前是这样，今年也是这样。

可以看到市场资金对这个主题素材非常着迷。 但是，经过前期普遍上涨，锂电池股目前不便宜，新能源汽车后市能关注那些股吗？

“充电站”的热度还不高

过去约三周，大盘经历了惨淡的下跌。 但是，看到西藏矿业逆市场上升，中信国安巨额融资买入，亿纬锂8日满权，特氟隆每天用机构资金买入……抗下跌的锂电池股，似乎对大市的削弱没有任何影响。

但是，资金在同一概念上的兴奋并不长久。 补贴出台后，部分锂电池股开始“见光死”，出现杉杉股、江苏国泰等“老参”，其二级市场股价本周进入调整阶段。 新能源汽车在后市的投资，也可以转移到那些股票上吗？

业界的研究者大多认可充电站相关的股票。 冯舜对记者说，徐继电和国电南瑞是国家电网企业的供货体系，受益度相当大。 思源电气、荣信股、森源电气是口省网，未来也将从领域的快速发展中分一杯羹。

关于锂电池，业界建议投资者关注各上市公司相关业务的拓展情况，如聚氟聚六氟磷酸锂项目的进展。 另外，本周宣布增发投入新能源汽车动力电池电动驱动系统的大洋电机。

积分企业简介

许继电气( 000400，收盘价35.95元)子企业许继电源在充电站行业的实力很强，该企业为上海世博会提供了“v2g”装置， 进入该企业的电子科学院旗下，像北京科东一样，有很多高质量的资产，有望后续注入资产的许继集团整体上市，预计今年完成。

思源电气( 002028，收盘价31.13元)承担了世博会展示项目“100千瓦钠硫电池储能装置”和“v2g双向智能控制装置”的建设，短期内对收益贡献不大，但

荣信股( 002123，收盘价38.01元) )的充电站业务主要在有源滤波器行业，该企业以该技术领先，但市场的扩张效应可以打开充电站的有源滤波器市场， 森源电气在2004年与上海交大共同开发了有源滤波装置，现在可以批量生产了。

新宙斯盾州( 300037元，收盘价47.65元)也是今年发售的新股的“遗珠”。 这家创业板企业的电解液国内市场份额仅次于江苏省国泰，但最具想象力的是募股项目之一的超级电容器。 超级电容器在新能源汽车和智能电网行业应用相当广泛，目前上市公司中拥有类似产品的上市公司是法拉电子。

大洋电机( 002249元，收盘价47.49元)本周表示将非公开发行，募集12亿元资金投入新能源汽车用电动驱动系统。 这不仅将提高该公司现有的生产能力，还将横向扩大到混合动力车、轿车行业。 驱动系统的新能源汽车关键零部件，技术门槛相当高，国内领先于与曙光股合作的南车株洲。 不过，大洋电机有望在今年的新能源汽车业务上获得福田汽车的订单，可贡献约1.5亿元的收益。

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