“东北高速裂变为龙江交通、吉林高速今或遭爆炒”

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经记者曾子建

，今天( 3月19日)中国证券史上首只分离上市2只股票龙江交通( 601188 )和吉林高速)在上证所上市交易。 龙江交通和吉林高速系是由原st东北高分立设立的股份有限企业。 年2月10日，经证券监督管理委员会批准，st东北升值与龙江交通和吉林高速分立，东北高速每股转为龙江交通股和吉林高速1股。

市场相关人士认为，作为龙江交通、吉林高速新上市的2只股票，由于股价低，今天有可能被资金炒掉。

前两部分上市案例

2009年3月16日，原st东北高( 600003 )宣布，企业将讨论重大几个事项后停业。 截止到去年12月31日，st东北升值终于发布公告，表示企业计划分拆为龙江交通和吉林高速两家股份有限公司。 分立完成后，龙江交通和吉林高速依法继承原东北高速的资产、负债、权益、业务和职工，原东北高速股在分立完成后停止上市，龙江交通和吉林高速股经批准后上市。

分立后的龙江交通和吉林高速的股东股均为12.132亿股，分立当天在册的所有st东北高股东所持有的1股企业股将转换为1股龙江交通和1股吉林高速。 在此基础上，黑龙江高速公路集团将所持吉林高速所有股份无偿移交吉林高速公路集团； 吉高集团将持有的龙江交通全部股份无偿移交给龙高集团。 另外，东北高速主要业务及相关资产划分按属地大致分为黑龙江省境内哈大高速公路的收款权及相关资产、东北高速所持黑龙江东绥高速公路企业48.76%的股权进入龙江交通； 吉林省境内长平高速公路的收益权和相关资产、东北高速所持长春高速公路企业的63.8%的股权将进入吉林高速。

今天，st东北高中一分为二，在龙江交通和吉林高速两个全新的企业出现在上证所。 这也是中国证券史上首次出现一家上市公司分成两部分重新上市的例子。

独立快速发展空间大

st东北高分离后的龙江交通，总股本为12.132亿股，流通股本为3.99亿股。 主要运营路线为哈大高速和哈尚高速，两条路线总里程约260公里，2009年通行费收入3.88亿元，去年每股利润0.09元，净资产收益率5%； 分立后的吉林高速、总股本12.132亿股，流通股本3.99亿股，主要公路生产处于长平高速和长春高速，两条公路生产总里程约152公里，2009年通行费收入约4.87亿元，去年每股利润0.10元。

银河证券拆船师张秋生认为，解决了st东北升值分流到吉林高速、龙江交通后，困扰企业快速发展的问题。 分立后的新企业在两年内，将分别持续获得地方政府高质量的道路生产注入，两家企业独立快速发展空之间将持续扩大。

今天或者炒

那么，在今天的市场上，吉林高速、龙江交通的2只新股会不会被市场炒掉呢？ 业内人士认为，2只新股是创新上市的产物，价格较低，因此很可能受到资金的关注。

根据龙江交通发布的公告，st东北高退市前一天的收盘价为3.87元，其中隐含的龙江交通股价格为2.08元。 因此，该价格是第一天在本公司股票公开竞价阶段计算有效申报价格的依据。 也就是说，这是第一天自己公司股票公开的参考价。 同样的公告称，吉林高速今日上市首日集体招标价格为1.79元。

那么，今天的龙江交通和吉林高速上市后，股价处于什么样的区间呢？

市场相关人士表示，从目前沪深两市高速公路股票的股价来看，分化严重。 以2009年的每股收益计算，市盈率高的四川成渝( 601107，收盘价9.50元)达到31倍，市盈率低的赞粤高速( 600269，收盘价8.01元)仅为15倍。 从市场整体来看，目前两市价格最低的st梅雁( 600868元，收盘价3.45元)也达到了3.45元。 这是因为可以评价为，市场定价的可能性很低，平均为高速公路领域的20倍。 这是因为这两个新股很可能被炒鱿鱼。

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